El Control de Estabilidad (ESP) será obligatorio en la UE a partir de noviembre de 2011


Aunque el ESP (Elektronisches StabilitätsProgramm, Control Electrónico de Tracción) lleva en el mercado unos 15 años (Fue inventado por la empresa BOSCH), no ha sido hasta el pasado mes de noviembre de 2011, cuando la Unión Europea (UE) ha decidido que todos los vehículos de nuevo lanzamiento que se vendan en la UE lleven de serie el ESP; aunque este sistema también puede tener otros nombres (Según el nombre comercial del fabricante), entre ellos:

  • VDC (Vehicle Dynamic Control, Control Dinámico del Vehículo).
  • DSC (Dynamic Stability Control, Control Dinámico de Establidad).
  • ESC (Electronic Stability Control, Control Electrónico de Establidad).
  • VSC (Vehicle Stability Control, Control de Establidad del Vehículo).

La función del ESP es evitar que el vehículo derrape (Los que se conoce también como subviraje o sobreviraje según al eje que afecte), para ello ajusta la dirección del vehículo frenando ligeramente la rueda o ruedas necesarias  hasta corregir la trayectoria del vehículo (Aunque hay que tener en cuenta que el ESP no hace “milagros”). En esta imagen de Noticias.Coches.com se puede apreciar la diferencia entre un vehículo sin ESP y otro con dicho sistema instalado.

Comparación vehículo sin/con ESP (Hacer click para ampliar)

Se puede decir que el ESP es una mejora en la seguridad activa (Conjunto de elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente, como por ejemplo: el ABS (Antilock Brake System, Sistema de Antibloqueo de Frenos), la iluminación del vehículo, el tipo de neumático, la suspensión, ) del vehículo (Por contra la seguridad pasiva serían aquellos elementos que reducen al mínimo los daños de sus ocupantes cuando se produce el accidente, por ejemplo: Cinturon de seguridad, Reposacabezas, Airbags, Estructuras deformables del vehículo,…).

Lo curioso del tema es que no exista un organismo a nivel internacional que obligue a los fabricantes de vehículos a incluir de serie elementos que mejoren la seguridad activa y/o pasiva de sus vehículos.

Se puede encontrar más información en:

Vehículos de uso civil blindados de fábrica


Muchos de los fabricantes de automóviles disponen de modelos blindados que por norma general externamente apenas se diferencia de los modelos de los que derivan, aunque si cuentan con diferencias internas lógicamente entre ellas:

  • Zonas del vehículo “estancas” (No comunicadas entre sí): Vano motor, Habitáculo, Maletero.
  • Protección de zonas delicadas del funcionamiento del vehículo (Ej: Depósito de combustible, batería,…).
  • Ventanas antibalas con varios centímetros de grosor.
  • Neumáticos Run Flat (Antipinchazos) con una banda de rodadura interna.
  • Contramedidas electrónicas (Ej: Inhibidores de frecuencia,…).
  • Mayor peso a causa del uso del blindaje.

Algunos ejemplos son:

  • Mercedes Benz serie Guard:
    • E-Guard (Clase E Blindado): Tipo berlina de 4 puertas
    • S-Guard (Clase S Blindado): Con el S600 Pulman Guard (Tipo Limusina) y el S450 CDI Guard (Lleva un motor V8 diesel).
    • G-Guard (Clase G Blindado, hay información de este modelo en esta entrada del Blog): Modelo todo terreno con tracción 4×4.

Otra opción puede ser comprar un vehículo no blindado de fábrica y blindarlo a posteriori sin embargo esto no suele ser muy aconsejable porque tiene varias desventajas:

  • Aumenta el coste final del vehículo (Hay que desmontarlo y volver a montarlo completo) y además requiere una homologación en la ITV.
  • No existen muchas empresas dedicadas al blindaje de vehículos, y por otro lado el tiempo de preparación puede ser de varios meses.

Se puede encontrar más información en:

Tesla Motors: Vehículos eléctricos “Premium” de altas prestaciones


Tesla Motors (Información de Wikipedia) es un fabricante con sede en Silicon Valley (EE.UU), que fabrica vehículos “Premium” (Gama Alta) eléctricos al 100% de altas prestaciones (No utilizan sistemas híbrido con motor de combustión (Gasolina/Diesel) y eléctrico).

Su primer modelo fue el Roadster (Posteriormente ha salido una versión denominada Sport con mejores prestaciones), un deportivo biplaza que ronda los 85.000 € sin impuestos  (Información de Motorpasión), las prestaciones del Roadster son:

  • 288 CV (215 KW) a 5.000 – 6.000 Rpms.
  • 14.000 Rpms máximas.
  • Par Motor: 273 lb-ft (Pie-Libra); equivalente a unos 370,14 Nm ó 37,74 Kgm).
  • Velocidad: 125 mph (Unos 201,17 Km/h).
  • Aceleración (0-60 mph): 3,9 segundos (0 a 96,56 Km/h).
  • Autonomía: 340 Km por carga.
  • Cero emisiones de CO2.
  • Peso: 2.723 lb (Libras); equivalente a unos 1.235,13 Kg.
  • Longitud: 155,1 pulgadas (Equivalente a 3,94 metros).
  • Anchura: 72,9 pulgadas (Equivalente a 1,85 metros).
  • Altura (A media carga): 44,35 pulgadas (Equivalente a 1,13 metros).
  • Tiempo estimado de vida para la batería: 7 años ó 100.000 millas (Unos 160.934,4 Km).

Pulsar en la imagen para ampliarla

Para finales de 2012 esperan comercializar el Model S, una berlina de 4 puertas de altas prestaciones, que parte de los 60.000 € como precio base según comentan en EuropaPress, cuyas prestaciones son:

  • Velocidad: 120 mph (Unos 193,12 Km/h).
  • Aceleración (0-60 mph): 5,6 segundos (0 a 96,56 Km/h).
  • Autonomía: Hasta 300 millas (Unos 480 Km) por carga (En función de la capacidad de la batería).
  • Cero emisiones de CO2.

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¿Por qué los vehículos mixtos (Derivados de industrial) no tienen un equipamiento mejor?


Esta claro que en un vehículo puramente de uso comercial lo que prima es su capacidad de carga dejando a un lado su equipamiento (Siendo este el justo y necesario normalmente, incluyendo la parte mecánica), sin embargo muchos fabricantes de automóviles tienen divisiones de vehículos comerciales de tamaño compacto inferior a los 4,5 metros como por ejemplo:

  • Grupo PSA (Citroën – Peugeot): Citroën Berlingo/Peugeot Partner Tepee.
  • Renault Kangoo.
  • Fiat Dobló.
  • Opel Combo (El próximo modelo usará la base de la nueva Fiat Dobló).
  • Ford Transit/Tourneo Connect.
  • Volkswagen Caddy.

Los cuales en sus versiones de uso mixto/combi (Transporte de mercancías y personas) a pesar de que han heredado mucho equipamiento (Aunque sea en muchos casos opcional) de turismos/monovolumen actuales entre ellos:

  • Elevalunas eléctricos delanteros.
  • Cierre Centralizado.
  • Dirección Asistida.
  • Aire Acondicionado/Climatizador.
  • ABS (Anti Blockier System/Anti-Lock Brake System, Sistema Antibloqueo de Frenos).
  • ESP (Electronic Stability Programme, Programa de Estabilidad Electrónica).
  • Control de velocidad.
  • Encendido automático de luces.
  • Sensor de lluvia.
  • Etc.

Sin embargo en muchos casos estos vehículos adolecen de algunos “fallos” como por ejemplo:

  • Uso de ópticas delanteras “simples”: La misma óptica tiene las luces de cruce (Cortas) y las de carretera (Largas), cuando sería mejor opción tener las ópticas por separado ya que proporcionarían mayor iluminación al tener las luces de cruce y carretera encendidas simultáneamente cuando fuera posible (Esto también afecta a muchos turismos e incluso vehículos 4×4 actuales).
  • Ventana de puertas correderas traseras fijas o con apertura pivotante/en compás (En modelo con puerta “pequeña” puede ser comprensible como es el caso de la Citroën Nemo, Peugeot Bipper y Fiat Fiorino/Qubo que miden menos de 4 metros), sin embargo en modelos de cierto tamaño sería más aconsejable utilizar ventanas abatibles (Como por ejemplo utilizó en su día la Fiat Dobló de la generación anterior a la actual o la actual Volkswagen Caddy), es más incluso algunos fabricantes tienen la opción de tener las ventanas laterales traseras eléctricas como ocurre con la nueva Renault Kangoo.
  • Ventanas traseras del maletero fijas: Unas ventanas con apertura pivotante (Apertura en compás) aunque pueden parecer poco útiles, pueden servir por ejemplo para:
    • Llevar animales domésticos “grandes” (Ej: Pastor alemán, San Bernardo,…) en el maletero echando la rejilla de separación de carga para que el animal no pueda pasar al habitáculo.
    • Si el vehículo dispone de 7 plazas tener una entrada de aire más en el vehículo.

Aunque quizás el problema sean los propios fabricantes ya que si sacan vehículos de uso mixtos con características muy similares a las de los monovolúmenes que comercializan, estos podrían ver reducidas sus ventas al tener una competencia directa del propio fabricante.

Fiat Qubo Trekking con Traccion+: ESP que simula un diferencial delantero autoblocante


Fiat Qubo Trekking

El Fiat Qubo Trekking (Vehículo mixto) es la variante “lúdica” del Fiat Fiorino (Vehículo comercial), ambos Fiorino/Qubo comparten plataforma con la Citroën Nemo y la Peugeot Bipper, son furgonetas de menos de 4 metros por lo que su tamaño es similar a la de un utilitario (Fiat Punto, Citroën C3, Peugeot 206+) pero tienen mayor capacidad de carga y son mas versátiles.

Para mejorar la capacidad todo camino de este modelo, Fiat ha realizado algunos cambios, entre ellos:

  • Suspensión sobreelevada 20 mm (2 cm).
  • Uso de neumáticos de invierno M + S (Mud & Snow, Barro y Nieve) que mejoran algo la tracción en firmes deslizantes (Lluvia, Barro, Nieve,…)
  • Integrar el sistema Traction+ (Información de Cosas del motor) que es un ESP (Electronic Stability Programme, Control de Estabilidad. Información de Wikipedia sobre el ESP y el nombre que le dan los fabricantes de automóviles) mejorado que emula con la electrónica un diferencial delantero autoblocante mecánico, con una eficiencia más que aceptable, aunque no creo que llegue al nivel del Grip Control que tiene Peugeot en el 3008 y Partner Tepee (El cual tiene varios modos de funcionamiento en función del terreno por el que circula el vehículo, más información en esta entrada del Blog); el sistema Traction+ de Fiat puede entrar en funcionamiento hasta los 30 Km/h, para ello basta pulsar un botón del salpicadero.
  • Rediseño de algunos elementos estéticos para diferenciar el modelo del resto de la gama.

En este vídeo (En italiano) se puede ver como funciona el Traction+ de la Qubo Trekking:

El precio estimado de este modelo es de unos 16.126 € con el motor 1.3 Multijet JTD (Diesel) de 75 CV, aunque por lo que parece actualmente hay también disponible un modelo con mismo motor de 1.3 JTD pero con 95 CV que ronda los 18.473 €, al menos se puede encontrar en coches.net.

Se puede encontrar más información en:

Peugeot Partner Extreme 4×4: Furgoneta 4×4 “compacta”


Peugeot Partner 4x4

Por lo que parece Peugeot no conforme con sacar al mercado la Partner Outdoor con Grip Control opcional que es un modelo con tracción delantera “mejorado” (Más información en esta entrada del Blog sobre este sistema de tracción que fue implementado inicialmente en el Peugeot 3008), va a comercializar una Partner 4×4 (Seguramente preparada por Dangel (Club Dangel.es), que fue el preparador de la generación Partner/Berlingo 4×4 anterior y también se encarga de convertir en 4×4 las Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Escudo y las Citroën Jumper/Peugeot Boxer/Fiat Ducato); es de suponer que posiblemente Citroën comercialice próximamente un modelo similar  basado en su Berlingo (De hecho la Berlingo XTR también admite como opción el Grip Control) ya que las nuevas Berlingo/Partner comparten la misma plataforma de fabricación), el nuevo Partner 4×4  (Actualmente sólo esta disponible con voladizo trasero corto (L1) con 4,38 metros de largo, ya que actualmente con voladizo trasero largo (L2 con 4,63 metros de largo) no esta disponible) lleva el acabado Extreme y cuenta entre otros elementos con:

  • Motor 1.6 HDi FAP de 90 CV (Ya puestos le podían haber puesto el HDi de 110 CV) con cambio manual de 5 velocidades más marcha atrás (Dangel tiene la Extreme+ que lleva 6 velocidades más marcha atrás, siendo la primera marcha más corta que una primera velocidad “convencional”).
  • Aire acondicionado.
  • Equipo de sonido.
  • Suspensión sobreelevada.
  • Climatizador automático.
  • Paquete eléctrico.
  • Llantas de aleación.
  • Bluetooth.
  • Control de velocidad.
  • Ordenador de abordo.
  • Lunas tintadas.

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Por la red (Información de Autoblog, Paco Costas y Foro4x4) se comenta como uno de sus “defectos” el alto precio de venta que tiene en comparación con el resto de gama ya que el modelo:

  • Furgon (Para transporte de mercancías) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 29.765 € (Con el descuento de 7.059 € se queda en unos 22.705 €).
  • Tepee (Vehículo mixto para transporte de mercancías y/o personas) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 31.624 € (Con el descuento de 7.567 € se queda en unos 24.312 €).

Sin embargo las versiones más equipadas actualmente con tracción delantera (Sin contar posibles descuentos) son:

  • Furgón Ice L1 HDi 90 CV, ronda los 18.063 € (Es decir es unos 4.640 € más barata que la Extreme 4×4 Furgón (22.705 €) con el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 92 CV, ronda los 17.806 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 6.500 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 112 CV, ronda los 18.879 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 5.433 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).

Peugeot Partner 4x4

Por lo que teniendo en cuenta que un sistema de tracción integral supone un sobre coste de unos 3.000 ó 4.000 € se puede decir que el precio de la Partner Extreme 4×4 aún con el descuento aplicado de unos 7.000 € es “cara” (Aunque sin el descuento ronda los 30.000 € y realmente se podría considerar bastante cara porque por unos 30.000 € se pueden encontrar SUV (Sport Utility Vehicles) con tracción integral bastante interesantes aunque claramente con menor capacidad de carga).

Según la información técnica de Dangel (Archivo en PDF) la Partner tiene:

  • Ángulo de ataque: 27,7º.
  • Ángulo ventral: 24,8º.
  • Ángulo de salida: 42,7º (Modelo L1 con voladizo trasero corto) y 29,3º (Modelo L2 con voladizo trasero largo, este último se penaliza algo su aptitud 4×4 por la mayor longitud del voladizo, aunque hay que tener en cuenta que los modelos 4×4 “largos” siempre se ven penalizados en su ángulo ventral (Debido a su mayor batalla o distancia entre ejes) o por su mayor voladizo trasero como en el caso de la Partner 4×4).

Estas cualidades todo terreno son muy similares a la de muchos SUV actuales.

De todas formas la Volkswagen Caddy 4 Motion (Comentada en esta entrada del Blog), mide 4,4 metros de largo, aunque la versión “Maxi” llega hasta los 4,8 metros de largo; tiene de serie: 4 airbags instalados, el ABS con MSR (regulación de par de arrastre del motor) y ESP + ASR, tapizado FiftyFive Artgrey, posavasos y bandejas, ordenador de a bordo, radio CD/MP3, llantas de 15″ con neumáticos 195/65 , puerta lateral deslizante en el lado derecho o izquierdo, cristales oscuros traseros, luces antinieblas. Opcionalmente puede llevar: climatizador, alarma volumétrica, gancho de remolque o llantas de aleación de 16″) tiene estos precios similares a la Partner Extreme 4×4 (Si no han variado desde su publicación):

Los precios, para profesionales y para particulares respectivamente, son los siguientes:

Volkswagen Caddy Furgón 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.080 euros / 23.936 euros.
Volkswagen Caddy Kombi 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.985 euros / 24.917 euros.
Volkswagen Caddy Life 4Motion 1.9 TDI 105cv – 25.212 euros / 27.331 euros.
Volkswagen Caddy Tramper 4Motion 1.9 TDI 105cv – 27.631 euros / 29.953 euros.

Es decir que una:

  • VW Caddy Furgon 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 22.080 € para los profesionales (Un  furgón para un particular tiene poco sentido).
  • VW Caddy Life 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 27.331 € para un particular.

De todas formas ambos vehículos (Partner 4×4 y Caddy 4Motion) se pueden considerar “SUV” o todo camino ya que cuentan con tracción total 4×4 y suspensión ligeramente sobreelevada (Aunque no son vehículos todo terreno), cuya mayor virtud frente a los SUV convencionales es su mayor capacidad de carga, aunque eso si penalizada por su aspecto de furgoneta, habrá que ver si el resto de fabricantes con furgonetas “compactas” (Hasta 4,5 metros aproximadamente):

  • Citroën Berlingo.
  • Renault Kangoo (Hace unos cuantos años tuvo la Kangoo 4×4).
  • Fiat Dobló.
  • Opel Combo (El próximo modelo usara la base de la nueva Fiat Dobló).
  • Ford Transit/Tourneo Connect.

Sacan al mercado modelos 4×4 con prestaciones todo terreno similares.

Yamaha V-Max 2010/2011: A medio camino entre Naked y Custom


Yamaha V-Max 1700 (2010)

Yamaha V-Max 1700 (2010)

Este modelo de Yamaha comenzó su producción en 1984 hace ya casi 27 años, el estilo de moto es una mezcla entre Naked (Se puede decir que son motos deportivas sin carenado) y Custom (Generalmente modelos para hacer rutas con cierta comodidad y que suelen destacar por sus numerosos cromados, en esta entrada del Blog se comentan los tipos de motocicletas más habituales), las especificaciones del modelo actual de 2010 son:

  • Motor de 4 cilindros en V de 1.700 cc (1.679 cc), en las generaciones anteriores era de 1.200 cc.
  • 200 CV (147,2 Kw) de potencia a 9.000 Rpms.
  • 166,8 Nm (Unos 17 Kgm) de par motor a 6.500 Rpms.
  • Refrigeración líquida.
  • 5 marchas.
  • Freno delantero: Doble disco de 320 mm de diámetro.
  • Freno trasero: Disco de 280 mm de diámetro.
  • Velocidad máxima: 222,4 Km/h
  • Deposito de 15 litros
  • Peso: 310 Kg.
Yamaha V-Max 1200 (2006)

Yamaha V-Max 1200 (2006)

Se puede encontrar más información en: