Peugeot Partner Extreme 4×4: Furgoneta 4×4 “compacta”


Peugeot Partner 4x4

Por lo que parece Peugeot no conforme con sacar al mercado la Partner Outdoor con Grip Control opcional que es un modelo con tracción delantera “mejorado” (Más información en esta entrada del Blog sobre este sistema de tracción que fue implementado inicialmente en el Peugeot 3008), va a comercializar una Partner 4×4 (Seguramente preparada por Dangel (Club Dangel.es), que fue el preparador de la generación Partner/Berlingo 4×4 anterior y también se encarga de convertir en 4×4 las Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Escudo y las Citroën Jumper/Peugeot Boxer/Fiat Ducato); es de suponer que posiblemente Citroën comercialice próximamente un modelo similar  basado en su Berlingo (De hecho la Berlingo XTR también admite como opción el Grip Control) ya que las nuevas Berlingo/Partner comparten la misma plataforma de fabricación), el nuevo Partner 4×4  (Actualmente sólo esta disponible con voladizo trasero corto (L1) con 4,38 metros de largo, ya que actualmente con voladizo trasero largo (L2 con 4,63 metros de largo) no esta disponible) lleva el acabado Extreme y cuenta entre otros elementos con:

  • Motor 1.6 HDi FAP de 90 CV (Ya puestos le podían haber puesto el HDi de 110 CV) con cambio manual de 5 velocidades más marcha atrás (Dangel tiene la Extreme+ que lleva 6 velocidades más marcha atrás, siendo la primera marcha más corta que una primera velocidad “convencional”).
  • Aire acondicionado.
  • Equipo de sonido.
  • Suspensión sobreelevada.
  • Climatizador automático.
  • Paquete eléctrico.
  • Llantas de aleación.
  • Bluetooth.
  • Control de velocidad.
  • Ordenador de abordo.
  • Lunas tintadas.

Pulsar para ampliar

Por la red (Información de Autoblog, Paco Costas y Foro4x4) se comenta como uno de sus “defectos” el alto precio de venta que tiene en comparación con el resto de gama ya que el modelo:

  • Furgon (Para transporte de mercancías) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 29.765 € (Con el descuento de 7.059 € se queda en unos 22.705 €).
  • Tepee (Vehículo mixto para transporte de mercancías y/o personas) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 31.624 € (Con el descuento de 7.567 € se queda en unos 24.312 €).

Sin embargo las versiones más equipadas actualmente con tracción delantera (Sin contar posibles descuentos) son:

  • Furgón Ice L1 HDi 90 CV, ronda los 18.063 € (Es decir es unos 4.640 € más barata que la Extreme 4×4 Furgón (22.705 €) con el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 92 CV, ronda los 17.806 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 6.500 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 112 CV, ronda los 18.879 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 5.433 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).

Peugeot Partner 4x4

Por lo que teniendo en cuenta que un sistema de tracción integral supone un sobre coste de unos 3.000 ó 4.000 € se puede decir que el precio de la Partner Extreme 4×4 aún con el descuento aplicado de unos 7.000 € es “cara” (Aunque sin el descuento ronda los 30.000 € y realmente se podría considerar bastante cara porque por unos 30.000 € se pueden encontrar SUV (Sport Utility Vehicles) con tracción integral bastante interesantes aunque claramente con menor capacidad de carga).

Según la información técnica de Dangel (Archivo en PDF) la Partner tiene:

  • Ángulo de ataque: 27,7º.
  • Ángulo ventral: 24,8º.
  • Ángulo de salida: 42,7º (Modelo L1 con voladizo trasero corto) y 29,3º (Modelo L2 con voladizo trasero largo, este último se penaliza algo su aptitud 4×4 por la mayor longitud del voladizo, aunque hay que tener en cuenta que los modelos 4×4 “largos” siempre se ven penalizados en su ángulo ventral (Debido a su mayor batalla o distancia entre ejes) o por su mayor voladizo trasero como en el caso de la Partner 4×4).

Estas cualidades todo terreno son muy similares a la de muchos SUV actuales.

De todas formas la Volkswagen Caddy 4 Motion (Comentada en esta entrada del Blog), mide 4,4 metros de largo, aunque la versión “Maxi” llega hasta los 4,8 metros de largo; tiene de serie: 4 airbags instalados, el ABS con MSR (regulación de par de arrastre del motor) y ESP + ASR, tapizado FiftyFive Artgrey, posavasos y bandejas, ordenador de a bordo, radio CD/MP3, llantas de 15″ con neumáticos 195/65 , puerta lateral deslizante en el lado derecho o izquierdo, cristales oscuros traseros, luces antinieblas. Opcionalmente puede llevar: climatizador, alarma volumétrica, gancho de remolque o llantas de aleación de 16″) tiene estos precios similares a la Partner Extreme 4×4 (Si no han variado desde su publicación):

Los precios, para profesionales y para particulares respectivamente, son los siguientes:

Volkswagen Caddy Furgón 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.080 euros / 23.936 euros.
Volkswagen Caddy Kombi 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.985 euros / 24.917 euros.
Volkswagen Caddy Life 4Motion 1.9 TDI 105cv – 25.212 euros / 27.331 euros.
Volkswagen Caddy Tramper 4Motion 1.9 TDI 105cv – 27.631 euros / 29.953 euros.

Es decir que una:

  • VW Caddy Furgon 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 22.080 € para los profesionales (Un  furgón para un particular tiene poco sentido).
  • VW Caddy Life 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 27.331 € para un particular.

De todas formas ambos vehículos (Partner 4×4 y Caddy 4Motion) se pueden considerar “SUV” o todo camino ya que cuentan con tracción total 4×4 y suspensión ligeramente sobreelevada (Aunque no son vehículos todo terreno), cuya mayor virtud frente a los SUV convencionales es su mayor capacidad de carga, aunque eso si penalizada por su aspecto de furgoneta, habrá que ver si el resto de fabricantes con furgonetas “compactas” (Hasta 4,5 metros aproximadamente):

  • Citroën Berlingo.
  • Renault Kangoo (Hace unos cuantos años tuvo la Kangoo 4×4).
  • Fiat Dobló.
  • Opel Combo (El próximo modelo usara la base de la nueva Fiat Dobló).
  • Ford Transit/Tourneo Connect.

Sacan al mercado modelos 4×4 con prestaciones todo terreno similares.

Anuncios

Mercedes Unimog: Pequeño Camión 4×4


Los camiones Unimog (UNIversal MOtor Gerät, Dispositivo Motor Universal) son un desarrollo de Mercedes-Benz (MB), se diseñaron después de la Segunda Guerra Mundial para uso agrícola, aunque actualmente son vehículos multipropósito y tienen usos diversos:

  • Laborales (Ej: Quitanieves, Hormigoneras, Bomberos, Vehículos para obras, Protección Civil, Usos Agrícolas,…).
  • De ocio: Alguno que otro ha participado en alguna prueba de Truck Trial (Trial Camión) e incluso en algún Rally, así como algunos han sido convertidos en Autocaravanas 4×4.
  • Militar, como es el caso del blindado ATF Dingo que utiliza un chasis Unimog.

Sus características principales son:

  • Tracción permanente a las 4 ruedas con diferenciales bloqueables.
  • Gran altura libre al suelo (Utiliza ejes en pórtico).
  • Suspensión con muelles helicoidales.
  • Ruedas simples en el eje trasero (No lleva ruedas gemelas o doble rueda, lo cual mejora la tracción).
  • Tamaño relativamente pequeño para ser un camión lo que le da bastante maniobrabilidad.

Actualmente existen varias series:

  1. U 3000/U 5000 que son los modelos más grandes y pesados, pertenecen a la Serie 437, también conocida como UHN (“Hochgeländegängig” or Highly Mobile Cross Country).
  2. U 300/U 400/U 500 son modelos de peso medio, pertecen a la Serie 405, conocida también como UGN (“Geräteträger”).
  3. U 20 es una variante más pequeña de la U300 con la cabina montada sobre el compartimiento del motor.

Incluso han salido variantes preparadas como este U500 Black Edition de Brabus (Uno de los preparadores más conocidos de Mercedes) visto en Motor Pasión.

En Youtube se pueden ver algunos en acción:

Se puede encontrar más información en:

Iveco Daily 4×4: Furgoneta Todo Terreno


Por regla general el fabricante italiano Iveco dentro de su gama Daily siempre han tenido un modelo 4×4, esta nueva generación (La cuarta) que ha salido recientemente no iba a ser la excepción sacando al mercado una Daily 4×4 sus caracteristicas técnicas más destacables son:

  • MTMA (Masa Técnica Máxima Autorizada) de:
    • 3.500 Kg (3,5 t) por lo que puede conducirse con el carnet B.
    • 5.500 Kg (5,5 t) en este caso sería necesario el carnet C.
  • Motor 3.0 HPT de 176 CV con 400 nm (Unos 40 Kgm) constante entre las 1.250 y 3.000 Rpms.
  • Tracción integral (4×4) permanente con bloqueo de diferencial (Central y trasero de serie, delantero opcional).
  • Aptitudes todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 51º.
    • Ángulo de salida: 41º.
    • Máxima pendiente superable: 45º.
    • Máxima bajada superable: 45º.
    • Inclinación lateral máxima: 40º.
    • Capacidad de vadeo: 66 cm.
  • Suspensión con ballestas y amortiguadores.
  • Neumáticos:
    • En uso mixto utiliza unas 9.5 R17,5.
    • En todo terreno usa unas 255/100 R16 con tacos específicos.
  • Dos tipos de batalla (Independientes de la MTMA):
    • Corta de 3,05 m (3.050 mm).
    • Larga de 3,4 m (3.400 mm).
  • Dos versiones:
    • Chasis Cabina Sencilla (Tipo “Pick-Up”) de 3 plazas (Contando al conductor).
    • Chasis Doble Cabina (Tipo “Pick-Up”) de 6 plazas (Contando al conductor).

Habría sido interesante disponer de una versión cerrada tipo “furgon” ya que una de las posibles funciones es el transporte de personas, además de mercancías, aunque parece ser que algunos fabricantes de autocaravanas como 3C Cartier tiene el modelo X-Caps que está basado en el Chasis Cabina sencillo:

En estos videos de Youtube se puede ver en acción:

Suzuki Samurai (Serie SJ): Un todo terreno histórico de los años 80


El Suzuki SJ80 (Suzuki Jeep 80), posteriormente denominado Samurai, fue un de los vehículos todo terreno de pequeño tamaño más habituales de los años 80 junto con el Lada Niva (En esta entrada hay información sobre él) en parte debido a su bajo precio y alto rendimiento en campo (Off Road).

Suzuki Samurai

Suzuki Samurai

El primero de su generación fue el Suzuki SJ80 (Denominado Suzuki Santana en España), utilizaba un motor de 1 L (1.000 cm3) y 45 CV de potencia, tenía un techo duro de fibra o de lona según la versión, posteriormente se añadió una versión con techo metálico no desmontable, según parece la revista americana “Consumer Reports” emitió un informe poco favorable para las versiones originales, considerandolas inestables (Tenían un centro de gravedad alto y relativa estrechez de vías) por lo que podía poner en peligro la integridad de los ocupantes del vehículo especialmente en los modelos de techo de lona y techo duro, la respuesta de Suzuki no se hizo esperar:

  1. Demando a la revista.
  2. Remodelo el modelo original, incrementando el ancho de vías y llevando a cabo otras modificaciones para reducir la altura del centro de gravedad, haciendo el vehículo más estable, este nuevo modelo se bautizo como Samurai, y tenía un motor algo más potente de 1300 cm3 (1.3 L) y 63 CV de potencia.

De este modelo existió una versión con una caja de mayor tamaño denominada “Long Body”.

Suzuki Samurai Long Body

Suzuki Samurai Long Body

Así mismo los Suzuki Samurai se utilizan en muchas competiciones Off Road al ser vehículos 4×4 relativamente sencillos de modificar e incluso hay preparaciones de “calle” que mejoran sus prestaciones off road.

Actualmente en el mercado español desde hace bastantes años el Suzuki Jimny ha sustituido al Samurai, sin embargo como dato curioso en Japón el Samurai siempre se ha denominado Jimny por lo que el modelo actual puede considerarse una evolución del antiguo SJ410/413.

Suzuki Jimny

Suzuki Jimny

En este video de Youtube se puede ver al Suzuki SJ en acción:

Se puede encontrar más información en:

Land Rover Defender, un clásico que desaparecera en el 2013


Land Rover Defender Serie1

Land Rover Serie1

Otro de los modelos míticos que apenas ha cambiado desde su aparición en el mercado en el año 1948 (Inicialmente salió al mercado como Land Rover Serie I, aunque en 1983 se cambio al nombre actual de Defender). Inicialmente se diseño como un vehículo de trabajo para zonas rurales, aunque también tiene un modelo modificado para uso militar denominado Wolf (Información de Wikipedia en inglés), actualmente algunos ejercitos como el británico o el australiano, siguen usando el Wolf o alguna de sus variantes (Existen modelos 6×4 y 6×6, es decir con tres ejes, uno delantero y 2 traseros que permiten aumentar la capacidad de carga del vehículo además de sus dimensiones externas), de hecho la propia Land Rover tiene una “división” para vehículos especiales (Cisterna, Quitanieves, Bomberos,…) y muchos de ellos utilizan como base el Defender. Actualmente es uno de los pocos vehículos todo terreno a la antigua usanza como es el caso de otros modelos de tamaño similar que actualmente siguen comercializandose también comentados en el Blog como son:

Dentro de la gama Defender actual existen varios modelos:

  • Defender 90 (Denominado Ninty): Es el modelo de batalla corta con 3 puertas.
  • Defender 110 (Denominado One Ten): Es el modelo con batalla larga con 5 puertas, también existe en versión de 3 puertas y otra pick up.
  • Defender 130 (Denominado One Thirty): Es un modelo con mayor batalla que el 110 por lo que su longitud es también mayor.
Land Rover Defender 60 Aniversario

Land Rover Defender SVX 60 Aniversario (Serie Especial de 2008)

Dentro de cada modelo se pueden encontrar diferentes versiones (No todas las versiones están disponibles en todos los modelos comercializados):

  • Techo de Lona
  • Station Wagon (SW).
  • Pick Up de 2 puertas.
  • Pick Up cabina doble (Pick Up de 4 puertas).
  • HCPU (High Capacity Pick Up).

Las características principales del Defender 90 son:

  • Tracción permanente  a las 4 ruedas (4×4) con diferencial central bloqueable.
  • Longitud: 3,89 m (Batalla: 2,36 m). Al ser un vehiculo corto tiene una buena capacidad trialera sobre todo si se toma como base para una posible preparación.
  • Ángulo de ataque: 47º (Los todo terreno convencionales tienen un ángulo de ataque entre 30 y 50º, aunque la mayoria se situa entre los 30 y 40º).
  • Ángulo de salida: 47º.
  • Ángulo ventral: 148º (Esto en parte se debe al su corta batalla) en el 3 puertas (Los Defender 110 y 130 deberían tener peor ángulo ventral debido a su mayor batalla).
  • Altura libre: 22cm.
  • Capacidad de vadeo: 50 cm.
  • Motor diesel de 2,4l con 122 CV.
  • 4 Plazas (2 + 2) en el Defender 90 (El 110 puede tener hasta 7 plazas).
  • Peso entre: 1.705 y 1.884 kg (1,7 y 1,88 t).

Según parece Land Rover ha puesto fecha de caducidad para los Defender, según comentan en AutoBlog para el año 2013, debido a las nuevas leyes de reducción de emisiones contaminantes (Esto podría solucionarse con un motor más eficiente) y de protección a los peatones (Esto es más complicado porque sería necesaria una gran inversión), aunque según parece Land Rover prepara un nuevo modelo que se basara en la filosofía del Defender actual es decir un vehículo para la aventura con buenas aptitudes todo terreno.

En este video de Youtube se puede ver algunos Defender 90:

Se puede encontrar más información en:

Autovaz/VAZ 214 4×4 (Antiguo Lada Niva): Un 4×4 con diferencial central bloqueable de bajo coste


Autovaz 214 4x4 (Lada Niva)

Autovaz 214 4x4 (Lada Niva)

El Autovaz VAZ 214 4×4 (Anteriormente denominado Lada Niva) es de origen ruso (Se fabrica desde 1977 y apenas ha sufrido cambios) y aunque no lo parezca , tiene unas características 4×4 que ya querría más de un todo terreno “ligth” o todo camino actual en el ámbito Off Road (La versión en batalla corta mide 3,72 metros), evidentemente para carretera no es la mejor opción del mercado, de hecho el “único” modelo que conocemos en España es el modelo de 3 puertas (VAZ-2121), sin embargo se fabrican o se han fabricado otras versiones como el:

Incluso este vehículo preparado para Rallys ha participado en alguna que otra edición dando resultados bastante buenos, para el tipo de vehículo que es:

  • 1981 (Rally de Argelia: 1º y Paris Dakar: 3º)
  • 1982 (Rally de Argelia: 1º, Rally de los Faraones: 1º y Paris Dakar: 2º)
  • 1983 (Paris Dakar: 2º y Rally de los Faraones: 1º, 2º y 3º)

Sus características principales (En la versión de 3 puertas que es la que se ve por España) son:

  • Tracción permanente a las 4 ruedas (4×4) con un diferencial central bloqueable.
  • Suspensión:
    • Delantera independiente con muelles.
    • Trasera: Eje rígido con muelles y tirante a reacción
  • Largo: 3,72 metros (Batalla: 2,20 m). Al ser un vehiculo corto tiene una buena capacidad trialera sobre todo si se toma como base para una posible preparación.
  • Ángulo de ataque: 40º (Los todo terreno convencionales tienen un ángulo de ataque entre 30 y 50º, aunque normalmente suel ser de entre 30º y 40º).
  • Ángulo de salida: 32º.
  • Ángulo ventral: 149º (Esto en parte se debe al su corta batalla).
  • Altura libre: 22cm.
  • Capacidad de vadeo: 50 cm (Con un Snorkel (Toma de aire elevada) debería de aumentar algo más).
  • Motor de gasolina de 1.7L con 80 CV y 128 nM (Unos 12,8 Kgm), lo cierto es que no tiene mucha potencia ni par motor (Hace tiempo tuvo disponible una versión diesel), aunque vehículos de tamaño similar (Ej: Suzuki Jimny 1.3L) tiene una potencia y par similar (85 CV y 110 nm de par).
  • 4 Plazas (2 + 2).
  • Peso: 1.150 Kg (1,15 t).

Este vehículo 4×4 (Prueba de Hoy Motor) destaca en lo práctico por lo que prescinde de muchos elementos tecnológicos (ABS, ESP,…) o de confort (Elevalunas eléctricos, Cierre Centralizado,…) que si llevan otros vehículos más actuales, al igual que otro de los míticos 4×4 de su época como fue el Suzuki Samurai/Santana (Serie SJ) que tampoco incorporaban dichos elementos.

En Youtube se puede ver una prueba donde se compara el Lada Niva frente al Hummer H2 (Incluso en campo):

Por otra parte parece ser que General Motors (GM) compro Lada en 1998 para meterse en el mercado ruso, y comercializa un Chevrolet Niva (VAZ-2123) más actualizado en cuanto a carrocería enfocado al mercado de los SUV (Sport Utility Vehicle, Vehículo Deportivo Utilitario, también denominados Todo Terreno Ligero, o Todocamino), aunque conserva muchas de sus cualidades camperas, entre ellas:

  • El esquema de suspensiones:
    • Eje delantero independiente.
    • Eje rígido trasero.
  • Tracción permanente a las cuatro ruedas (4×4) con bloqueo del diferencial central al 100%.

Utiliza dos motores el antiguo 1.7 L de 80 CV y un nuevo motor 1.8 L 16v con 122 CV.

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva

Inicialmente se comercializó la versión de 5 puertas (Mide unos 3,84 metros de largo), pero progresivamente se añadiran otras versiones:

  • 3 Puertas
  • Pick-Up (2 Puertas y caja de carga).
  • Vehículo Comercial (VAN – Furgoneta) de 3 Puertas.

Aunque parece ser que el antiguo Lada Niva se seguira vendiendo bajo el nombre de Lada Niva M según esta información de AutoBlog.

Se puede encontrar más información en:

Jeep Wrangler, el sucesor del mítico Willys-Overland


El Wrangler actual procede de la antigua serie Jeep CJ (Civilian Jeep), que a su vez procede del antiguo Willys-Overland que fue un modelo desarrollado en los años 40 para sustituir a los antiguos Ford T modificados para el ejercito de EE.UU (Información de Diario Motor)

Por lo que el Wrangler, heredó muchas de sus características estéticas como por ejemplo:

  • Carrocería; a pesar del paso del tiempo tiene ese aire clásico, aunque actualizado para los tiempos actuales.
  • Techo y parabrisas desmontables  de una forma sencilla.

Y también camperas, como por ejemplo:

  • Cuenta con buenos ángulos de ataque y salida.
  • Batalla corta.
  • Un sistema de tracción bastante eficiente de serie.

El Jeep Wrangler “corto” (2 Puertas) actual tiene las siguientes características:

  • Tracción  a las 4 ruedas conectable (En condiciones “normales” tiene propulsión trasera) con diferencial trasero bloqueable (El modelo Rubicon incluye además el diferencial delantero bloqueable).
  • Longitud: 4,22 m (Batalla: 2,42 m). Al ser un vehículo corto tiene una buena capacidad trialera sobre todo si se toma como base para una posible preparación.
  • Suspensión: Ambos ejes (Delantero y trasero) son rígidos, llevan muelles helicoidales y tirantes a reacción (Información de PI Lila sobre elementos de suspensión y elementos elásticos).
  • Ángulo de ataque: 37º (Los todo terreno convencionales tienen un ángulo de ataque entre 30 y 50º).
  • Ángulo de salida: 34º.
  • Ángulo ventral: Entre 22,9 y 25,3º (Esto en parte se debe al su corta batalla) en el 3 puertas.
  • Altura libre: 21cm.
  • Capacidad de vadeo: 61 cm.
  • Motor diesel de 2,8l con 177 CV (Antes existió una versión de gasolina con un V6).
  • 4 Plazas (2 + 2).
  • Peso entre: 1.730 y 2.105 kg (1,73 y 2,1 t).

Actualmente Jeep comercializa un Wrangler de 4 puertas (Jeep Wrangler Unlimited) que sigue manteniendo el aspecto del Wrangler “corto” pero tiene mayor capacidad de carga (5 plazas y mayor maletero) a costa de perder aptitudes camperas ya que su mayor longitud (4,75 metros) y batalla (2,947 metros) le dan un ángulo ventral de entre 18,9 y 20,8º, aunque los ángulos de ataque y salida son similares al Wrangler “corto”.

Actualmente parece ser que Jeep esta trabajando en una versión militar y para ONG (Organizaciones No Gubernamentales)/Humanitarias (Ej: Cruz Roja,…) denominada J8 la cual estaría basada en el Wrangler Unlimited de 4 puertas (Con las modificaciones correspondientes) y estaría disponible en dos versiones (Información de: Motor pasión, Revista mundo 4×4 y Micoche.com):

  • Pick-Up de 2 puertas.
  • Carrocería de 4 puertas.

Por otro lado como cosa curiosa el nombre de “Jeep” se dice que puede proceder del:

  1. Personaje de dibujos animados Popeye El Marino (Eugene The Jeep) que apareció en 1964; este personaje de dibujos animados procedía de la cuarta dimensión podía hacer cosas increíbles como caminar a través de las paredes, por el techo, aparecer de la nada,… Debido a que los soldados estaban impresionados con la capacidad todo terreno que tenía el Willys-Overland para poder ir por prácticamente cualquier terreno, lo denominaron “Jeep”.
  2. Nombre del modelo de Ford GP que en inglés se pronunicia “Yi Pi” y que se convirtió en “Jeep”.

En estos vídeos de Youtube se puede ver el Wrangler/Wrangler Unlimited en acción:

Se puede encontrar información de este Jeep en: