Vehículos de uso civil blindados de fábrica


Muchos de los fabricantes de automóviles disponen de modelos blindados que por norma general externamente apenas se diferencia de los modelos de los que derivan, aunque si cuentan con diferencias internas lógicamente entre ellas:

  • Zonas del vehículo “estancas” (No comunicadas entre sí): Vano motor, Habitáculo, Maletero.
  • Protección de zonas delicadas del funcionamiento del vehículo (Ej: Depósito de combustible, batería,…).
  • Ventanas antibalas con varios centímetros de grosor.
  • Neumáticos Run Flat (Antipinchazos) con una banda de rodadura interna.
  • Contramedidas electrónicas (Ej: Inhibidores de frecuencia,…).
  • Mayor peso a causa del uso del blindaje.

Algunos ejemplos son:

  • Mercedes Benz serie Guard:
    • E-Guard (Clase E Blindado): Tipo berlina de 4 puertas
    • S-Guard (Clase S Blindado): Con el S600 Pulman Guard (Tipo Limusina) y el S450 CDI Guard (Lleva un motor V8 diesel).
    • G-Guard (Clase G Blindado, hay información de este modelo en esta entrada del Blog): Modelo todo terreno con tracción 4×4.

Otra opción puede ser comprar un vehículo no blindado de fábrica y blindarlo a posteriori sin embargo esto no suele ser muy aconsejable porque tiene varias desventajas:

  • Aumenta el coste final del vehículo (Hay que desmontarlo y volver a montarlo completo) y además requiere una homologación en la ITV.
  • No existen muchas empresas dedicadas al blindaje de vehículos, y por otro lado el tiempo de preparación puede ser de varios meses.

Se puede encontrar más información en:

Historia de humor: Para ser chulo en esta vida hay que tener cojones y dinero


En el Blog Malaparcado.com (Otras fuentes con la misma historia o similar: Ortigosano y Helektron.com) he encontrado una historia de humor titulada “Para ser chulo en esta vida hay que tener cojones y dinero” que hace bastante tiempo me llegó por eMail de la cual hago un “copy & paste”:

Los héroes de hoy son así…

Resulta que llego el otro dia a una terraza de un bar en mi pueblo (Griñon) con el Audi A6, mi mujer y yo.
Aparco justo enfrente de las mesas y sillas y al lado de un pedazo de mercedes 600 SEL V12 con matricula M-xxxx-NM osea que si no me equivoco es del 1992 mas o menos.

Bueno a lo que vamos, nos sentamos justo enfrente de los dos coches y creo que el dueño era un cincuenton que estaba tomando algo con su mujer a nuestro lado. En esto llega un Peugeot 206 “ultrastreetrayotunnig” en un color inexplicable y todo reluciente y lo tipico con las ventanillas bajadas y la musica de maxima FM a tope y pegando acelerones para que se oyeran sus “maxmegatubarros”.
Va el tio y aparca en doble fila detras (en gran parte) del mercedacos y del mio. Se bajan dos pinpines con los pelos despeinados hacia arriba y engominaos hasta el culo, se quedan mirando el Mercedes y mi A6 y se sientan en la mesa de al lado con otros tres colegas que ya estaban en la terraza.
A la que venian a sentarse el hombre del Mercedes le dice educadamente al chico que le quite el coche que va a salir. El neng le dice que si que ahora mismo y entre risas con sus amigos comenta por lo bajini que una mierda que mucho coche pero que le va a tocar esperar un ratito. Mientras el se regocija con sus amiguitos los cuales tambien se partian el culo, el cincuenton del Mercedes con el coche ya un rato encendido le toca el claxon y le dice que haga el favor de quitarselo y el niñato le dice “que te esperes hombreeee, tanta prisa y tanta polla” palabras textuales y el crio sigue bebiendose su caña con los amigos de fondo partiendose el culo.

Ahora viene lo bueno. El tio del mercedes mete marcha atras y acelera a tope con sus 408 CV que tiene el bicho (si no me equivoco) y le mete al del 206 un estacazo del copon y le empotra toda la puerta del copiloto para dentro medio metro por lo menos, yo y todos los de alli nos quedamos asi, menos el crio del 206 que se quedo blanco.
Se avalanzan sobre el viejo todos los chavales y tres o cuatro tios que estabamos alli les paramos los pies, el dueño del Peugeot 206 le empieza a gritar al del mercedes que si esta loco que si tal….el cincuenton se baja tranquilamente (la mujer ni se menea,se queda sentadita) y le suelta al chaval que creia que ya se lo habia quitado y que no habia visto el coche y le dice para mi la frase del siglo. Al loro: “MIRA HIJO PARA SER CHULO EN ESTA VIDA HAY QUE TENER COJONES Y DINERO y ahora saca los papeles que hacemos el parte y no te preocupes que la culpa la he tenido yo pero tu coche se va ha quedar un mesecito en el taller. Un poco mas de lo que tu me has hecho esperar a mi”.

Impresionante la gente hasta aplaudia, el niñato no sabia donde meterse y creo que no va ha olvidar esa frase en su vida, je,je fue para verlo, casi le pido un autografo al del mercedes, mi heroe y hasta la mujer que ni siquiera hizo gesto de preocupacion.
A todo esto decir que el mercedes ni siquiera se abollo, unos rasguños de la inexplicable pintura del otro y ya está, vamos ni comparacion con lo que le hizo al 206.

Lo más curioso es que la historia tiene hasta una moraleja.

En esa misma página (Malaparcado.com) se comenta que es posible que sea una leyenda urbana ya que en la web Snopes.com (En inglés) hay una variación de esta historia pero con un trasfondo similar.

Mercedes Unimog: Pequeño Camión 4×4


Los camiones Unimog (UNIversal MOtor Gerät, Dispositivo Motor Universal) son un desarrollo de Mercedes-Benz (MB), se diseñaron después de la Segunda Guerra Mundial para uso agrícola, aunque actualmente son vehículos multipropósito y tienen usos diversos:

  • Laborales (Ej: Quitanieves, Hormigoneras, Bomberos, Vehículos para obras, Protección Civil, Usos Agrícolas,…).
  • De ocio: Alguno que otro ha participado en alguna prueba de Truck Trial (Trial Camión) e incluso en algún Rally, así como algunos han sido convertidos en Autocaravanas 4×4.
  • Militar, como es el caso del blindado ATF Dingo que utiliza un chasis Unimog.

Sus características principales son:

  • Tracción permanente a las 4 ruedas con diferenciales bloqueables.
  • Gran altura libre al suelo (Utiliza ejes en pórtico).
  • Suspensión con muelles helicoidales.
  • Ruedas simples en el eje trasero (No lleva ruedas gemelas o doble rueda, lo cual mejora la tracción).
  • Tamaño relativamente pequeño para ser un camión lo que le da bastante maniobrabilidad.

Actualmente existen varias series:

  1. U 3000/U 5000 que son los modelos más grandes y pesados, pertenecen a la Serie 437, también conocida como UHN (“Hochgeländegängig” or Highly Mobile Cross Country).
  2. U 300/U 400/U 500 son modelos de peso medio, pertecen a la Serie 405, conocida también como UGN (“Geräteträger”).
  3. U 20 es una variante más pequeña de la U300 con la cabina montada sobre el compartimiento del motor.

Incluso han salido variantes preparadas como este U500 Black Edition de Brabus (Uno de los preparadores más conocidos de Mercedes) visto en Motor Pasión.

En Youtube se pueden ver algunos en acción:

Se puede encontrar más información en:

PEMAR Predator 4×4: Todo Terreno con base Land Rover


Pemar_Predator4x4

Pemar Racing Truck (PRT) es una empresa de automoción española ubicada en Lorca (Murcia) que se dedica al mundo de la competición (Ha preparado varios Buggys y Camiones para Rallys), basándose en el Kit Car inglés Dakar 4×4 (Existe una variante tipo Chasis Cabina denominada Hibak 4×4), aunque PTR ha diseñado y homologado un vehículo 4×4 tomando como base el Land Rover Discovery 2 o el Range Rover Classic (Quizás en un futuro sea posible adaptar el Kit otros vehículos todo terreno con chasis de largueros y dos ejes rígidos, como es el caso del Toyota HDJ80 ó el Mercedes Clase G este último con batalla larga), en la misma página de Pemar se encuentra un artículo de la revista Fórmula Todo Terreno (Nº 92 de Diciembre de 2.007) con mayor información (Portada, Índice, Página 1, Página 2, Página 3, Página 4, Página 5, Página 6), por otra parte el fabricante inglés del Dakar 4×4 tiene una galería de imagenes sobre este modelo.

Para lograr su objetivo PEMAR Racing Truck (PTR) ha realizado algunos cambios como por ejemplo:

  • Recortar el chasis por la parte trasera, de esta forma se reduce la longitud del vehículo, y también se mejora el ángulo de salida.
  • Cambiar la ubicación del depósito de combustible.
  • La carroceria original se sustituye por una estructura tubular (Que le da un aspecto de Buggy) y sobre ella se monta una carrocería de fibra, reduciendo así el peso final del vehículo en unos 500 kg (0,5 t) aproximadamente, quedandose en unos 1.500 Kg (1,5 t).
  • Tanto las puertas como el techo son desmontables (Esta homologado tanto para ir con puertas/techo como sin ellos), aunque para circular por carretera a altas velocidades son más que recomendables.

Por otra parte se mantiene todo el chasis, mecánica, suspensiones e interior del modelo original (Land Rover) lo que facilita su homologación.

Sus características principales son:

  • Motor: Land Rover 200 tdi / 300 tdi (Diesel) ó  3.9 V8 (Gasolina).
  • Transmisión: Manual o automática (Dependiendo del vehículo donante).
  • Suspensión: Ejes rígidos con muelles y barras estabilizadoras.
  • Neumáticos: 33 x 12,5 x 15.
  • Llantas: En chapa 10 x 15.
  • Dimensiones y peso:
    • Longitud: 3.710 mm (3,71 m).
    • Anchura: 1.810 mm (1,81 m).
    • Altura: 1.910 mm (1,91 m).
    • Batalla: 2.540 mm (2,54 m).
    • Peso: 1.510 Kg (1,51 t).
  • Versiones:
    • Urbana (La más asequible).
    • Sahara (Para hacer rutas).
    • Radical (Para trial extremo).

En este video de Youtube se puede ver en acción al Predator 4×4 en las dunas de un desierto:

Humvee y Hummer H1


El HMMWV (High-Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle, Vehículo Multiproposito (para todo uso) de Alta Movilidad) o Humvee (Posteriormente conocido en la vida civil como Hummer H1) fue desarrollado por AM General Corp. en 1.979 para uso militar, bajo la marca de Willys-Overland (en 1.940 desarrollaron el Jeep Willys original), el Humvee se empezó a producir a partir de 1.984, entregándose las primeras unidades en 1.985. Hay que tener en cuenta que el precursor de este modelo en cierta forma fue el Lanborghini Cheetah/LM-002 (Comentado en esta entrada: Lamborghini Cheetah/LM-002, precursor del Humvee/Hummer H1 y similares) que fue desarrollado en 1.977 y tiene un diseño muy parecido. Más información sobre el HMMW (Humvee) en: Wikipedia en español e inglés.

En el año 2.006 AM General fabricante del Hummer H1 (y de los Humvee militares con los que saltó a la “fama” hace ya bastante tiempo, consiguió fama mundial durante la Primera Guerra del Golfo, a comienzos de los años 80) deja de fabricar este modelo para centrarse en otros como el Hummer H2 y Hummer H3 (e incluso algún modelo nuevo diferente a estos), la razón es que apenas se venden unidades del Hummer H1 (cosa lógica con el alto precio que tiene), en total desde 1.992 que es cuando se comercializó la versión civil hasta el 2.006 se han vendido unas 12.000 unidades en unos 14 años de vida civil.

hummerh1

Características del Hummer H1 de serie:

  • Altura al suelo: 16″ (unos 40,64 cm) (1″ son aprox. 2,54 cm).
  • Capacidad de vadeo: 30″ (unos 76,2 cm).
  • Ángulo de ataque: 72º (sin Winch/Cabrestante) y 47º (con Winch/Cabrestante).
  • Ángulo de salida: 37,5º.
  • Breakover angle: 29º.
  • Máxima pendiente superable: 60%.
  • Máxima inclinación superable: 40%.
  • Sube obstáculos de 22″ (unos 55,88 cm).
  • Remolca 9.036 libras (H1 Alpha Wagon), 9.303 libras (H1 Alpha Open Top), aprox. unos 4.098,72 Kg (versión Wagon) y 4.219,84 Kg (versión Open Top), hay que tener en cuenta que 1 libra son unos 453 gramos.

Características del H2/H2 SUT (Sport Utility Truck) de serie:

  • Altura al suelo: 9,9″ (unos 25,14 cm).
  • Capacidad de vadeo: 20″ (unos 50,8 cm).
  • Ángulo de ataque: 40,8º.
  • Ángulo de salida: 39,6º
  • Breakover angle: 25,8º
  • Máxima pendiente superable: 60%
  • Máxima inclinación superable: 40%
  • Sube obstáculos de 16″ (unos 40,64 cm).
  • Remolca 6.700 Libras (unos 3039,12 Kg).

Características del H3 de serie:

  • Altura al suelo: 8,5″ (unos 21,6 cm).
  • Capacidad de vadeo: 24″ (unos 61 cm).
  • Ángulo de ataque: 37,5º.
  • Ángulo de salida: 35,5º.
  • Breakover angle: 23,5º.
  • Máxima pendiente superable: 60%
  • Máxima inclinación superable: 40%
  • Sube obstáculos de 16″ (unos 40,64 cm).
  • Remolca 3.000 Libras con transmisión manual (4.500 con Transmisión automática), unos 1361 Kg con transmisión manual, y unos 2041 con transmisión automática.

A la vista de las especificaciones oficiales del fabricante se puede ver tanto el H2 como el H3 no son “clones” del H1 (actualmente no existen datos del H1 en la web oficial ya que el modelo no se comercializa, los datos presentados son de cuando el modelo estaba en venta) de tamaño reducido sino vehículos todo terreno de aspecto similar pero no tiene las mismas cualidades Off Road. Sin embargo el H2 y H3 si se parecen más en su diseño e incluso en sus cualidades Off Road.

El Humvee/Hummer H1 ha marcado una época, siendo un referente para muchos otros vehículos militares desarrollados posteriormente (en algunos casos derivando también en versiones civiles) con una filisofía y estética similares, como por ejemplo:

  • Uro VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad TÁCtico) para las versiones militares/ Uro VAM (Vehículo de Alta Movilidad), para las civiles (España):  Fabricado por UROVESA (Información de Wikipedia).
  • Renault Sherpa 2 (Francia): Existe en versión militar y civil (Información de: Motorpasión y Kwang 4×4).
  • Mowag Eagle IV (Suiza): Al principio usaban un chasis del Humvee con una carroceria propia, actualmente (Mowag Eagle IV) tiene chasis propio, únicamente esta disponible en versión militar (Información de Wikipedia en ingés).
  • Iveco LMV (Light Multirole Vehicle, Vehículo Multipropósito Ligero) “Lince” (Italia): Por ahora existe sólo en versión militar, aunque es posible que en 2.009 aparezca una versión civil (Información de: Wikipedia y Kwang 4×4)
  • Fiat Oltre: Es un prototipo que se presento en 2.005 (Información de Motorpasión).
  • AMV Al-Dhabi 320 (Emiratos Árabes Unidos): Desarrollado por Advanced Modular Vehicles (AMV) y Renault Truck, existe una versión militar y civil (Información de Rockrambler en inglés)
  • Gaz 2330/2975 TIGR (Rusia): Existe una versión militar y otra civil (Información de Wikipedia en inglés sobre el 2330 y el 2975).
  • Gaz 39371 Voznik (Rusia): Es un vehiculo civil anfibio de gran tonelaje (4.300 kg) derivado de una versión militar (Información de Wikipedia en inglés).
  • T-98 Kombat (Rusia): Existe una versión militar y otra civil (Información de: Wikipedia (en inglés) y de Kwang 4×4).
  • Mahindra Axe (India): Por ahora existe en versión militar aunque parece ser que saldra una versión civil (Información de Wikipedia en inglés).
  • Dongfeng EQ2050/2058 (China): Es de uso militar y practicamente es un clon del Humvee (Información de Wikipedia en inglés).
  • Toyota Mega Cruiser (Japón): Existió una versión civil, aunque dejo de producirse en 2.002 (Información de Wikipedia en inglés).
  • Komatsu LAV (Japón): Es de uso militar (Información de Wikipedia en inglés), aunque posiblemente Komatsu nos suene más como fabricante de maquinaria de construcción y excavación.
  • BAE/Navistar JLTV (Joint Light Tactical Vehicle): Es un prototipo de uso militar, posiblemente sustituya a los Humvee ya que tiene mejores prestaciones y mayor protección para sus ocupantes (Información de Wikipedia en inglés).
  • Shadow RST-V: Fue un prototipo militar desarrollado entre 1.999 y 2.004, contaba con una mecánica hibrida (motor de combustión diésel y dos motores eléctricos), lo más curioso de este modelo es que podía variar la altura (mediante una suspensión neumática) y su anchura, pudiendo ser transportado en un avión militar como el Osprey V-22 de despegue vertical, donde el Humvee no entraba (Información de Kwang 4×4).
  • Cenareca Tiuna (Venezuela): Tiene una versión militar y civil (Información de Wikipedia en español e inglés).
  • Kharkiv Morozov Dozor-A (Ucrania): Sólo existe en versión militar, el Dozor-B es la variante blindada (Información de Wikipedia en inglés del Dozor-B).
  • Gaucho (Argentina-Brásil): Es similar al Humvee en cuanto a capacidad Off Road aunque se puede “apilar” uno encima de otro para transportarlo (Información de Kwang 4×4).
  • NIRM (Emiratos Árabes Unidos, EUA): Fabricado por Tawazun Holding y Bin Jabr Group, existen versiones 4×4 y 6×6, es de uso militar exclusivamente (Información del fabricante).
  • Gibbs Humdinga (Reino Unido): Es un vehículo con un diseño similar al Hummer H1 pero además es anfibio, se comento en esta entrada (Gibbs, fabricante de vehículos anfibios) junto con otros modelos anfibios de este fabricante.
  • Y otros muchos más que han surgido recientemente con características similares al Humvee/Hummer H1.

Incluso AM General ha licenciado el Humvee para ser fabricado en paises como:

  • Grecia: La licencia se otorgo al fabricante ELBO (También construye los Mercedes Clase G para el ejercito griego bajo licencia).
  • Israel:  AM Plasan Sasa fabrica unos blindajes especificos para el Humvee (IDF HMMWV y NATO , asi como también fabrica otros blindajes para otros vehiculos tanto militares como civiles.
  • China: La licencia se otorgo al fabricante Shenyang con su modelo SFQ2040, el modelo emplea componentes originales de General Motors (Propietaria actual e la marca Hummer) pero otras piezas son de origen chino como el motor construido por Dongfeng bajo licencia norteamericana Cummins, la diferencia más notable se encuentra en estética que es bastante diferente a la del Humvee/Hummer H1.

Como se puede ver en este video de promocion:  H1 Hummer Sales Video de Youtube sobre le Hummer H1/Humvee (versión militar del H1),  es un vehículo con unas aptitudes todo terreno bastante superiores a la media, aunque su precio y consumos también son superiores:

Asi como otros videos de Youtube relacionados con el Hummer H1.

Esto vehículos todo terreno tienen mayormente un uso militar (y en menor proporción civil) por lo que estan diseñados para poder circular casi por cualquier tipo de terreno (dentro de un orden claro), de hecho para trialeras (son más recomendables vehiculos de batalla corta, como por ejemplo el Mercedes Clase G, comentado en esta entrada, ya que tienen mayor margen de maniobra) por ejemplo no son modelos muy indicados ya que su  ángulo ventral (paso de cresta) son “malos” al tener una batalla larga (el Humvee mide unos 4,6 m) por otro lado este tipo de vehiculos tienen un diseño muy parecido ya que son relativamente “bajos” (su centro de gravedad es bajo) y muy anchos lo que mejora la estabilidad del vehiculo, por otro lado sus prestaciones (aceleración, velocidad máxima,…) no son muy grandes y por supuesto tienen un consumo de combustible por carretera muy alto si se compara con otros vehículos todo terreno o todo camino más civilizados.

Actualmente el ejercito Estadounidense esta estudiando la sustitución de los Humvee por otros vehículos mejor preparados para situaciones tácticas y para el combate, ya que inicialmente los Humvee no se diseñaron para eso (la idea incial era sustituir los “viejos” Jeeps Willys por vehículos con mejores prestaciones), de hecho los primeros Humvee no llevaban sistemas de blindaje, en las ultimas series se podía implementar aunque a costa de aumentar el peso del vehículo. Los nuevos sustitutos de los Humvee posiblemente sean los:

Asi mismo el Hummer ha dado lugar a la creación de muchas réplicas en algunos países (E.E.U.U, Reino Unido y Canadá entre otros) como por ejemplo el Tremormuv, Catvee, Rhino, Storm Warrior, Wombat, Eble Hummlet, Bummer o Urban Gorilla entre otros, en principio una réplica debería ser más asequible que el vehiculo original (sobre todo si contamos con el coche “donante”) aunque no tendra sus mismas prestaciones.

Mercedes Clase G (G-Wagen/Geländewagen)


El Mercedes Clase G (Datos de Mercedes-Benz sobre el Clase G Cabrio y el Clase G) también denominado G-Wagen (abreviatura de Geländewagen); es otro de los todo terrenos “clásicos”, de hecho lo usa el ejercito alemán, el francés (Peugeot lo fabricó bajo licencia con el nombre de P4 utilizando motores y acabados propios) y griego entre otras fuerzas armadas del mundo,  e incluso ha sido usado como Papamóvil por el Vaticano.

Su comercialización en versión civil comenzó en 1.979 (aunque la versión militar comenzó a fabricarse en 1.970), el modelo se desarrollo entre Steyr-Daimler-Puch (Fabricante Austriaco) y Mercedes (Fabricante Alemán), en algunos mercados se denominaba Puch G), desde entonces se han vendido unas 190.000 unidades, apenas ha recibido cambios estéticos, aunque si ha mejorado sus prestaciones y equipamiento (Información de: Km77 y Terra), actualmente la versión comercial incluye muchos sistemas electrónicos. Asi mismo en Wikipedia hay dos artículos: uno sobre el Mercedes Clase G y otro sobre el Peugeot P4, el artículo esta en ingés pero vía google se puede traducir vía Google: Mercedes Clase G y Peugeot P4 al español.

mercedesclaseg

Sus capacidades off road de serie son:

  • Ángulo de ataque: 45º
  • Ángulo de salida: 35º
  • Ángulo ventral: 154º
  • Altura libre: 21 cm.
  • Capacidad de vadeo: 90 cm

Es uno de los pocos todo terrenos puros con tres diferenciales bloqueables (central, trasero y delantero) y que en batalla corta (2,4 metros) con 3 puertas y 4,21 m de largo, saliendo de serie es bastante bueno para hacer trialeras aunque tiene un peso algo excesivo (entre 2.200 y 2.585 Kg según versión) compensado en parte con su motores de altas prestaciones (entre 224 y 500 CV), eso sí no es lo que se dice barato, oscila entre los 75.500 y 130.000 € según el modelo. En estos video de Youtube se pude ver en acción:

Mercedes G en acción:

Mercedes G in the action 2:

Mercedes G 500 Fun in the Snow:

Mercedes G Gelandewagen 2: