Peugeot Partner Extreme 4×4: Furgoneta 4×4 “compacta”


Peugeot Partner 4x4

Por lo que parece Peugeot no conforme con sacar al mercado la Partner Outdoor con Grip Control opcional que es un modelo con tracción delantera “mejorado” (Más información en esta entrada del Blog sobre este sistema de tracción que fue implementado inicialmente en el Peugeot 3008), va a comercializar una Partner 4×4 (Seguramente preparada por Dangel (Club Dangel.es), que fue el preparador de la generación Partner/Berlingo 4×4 anterior y también se encarga de convertir en 4×4 las Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Escudo y las Citroën Jumper/Peugeot Boxer/Fiat Ducato); es de suponer que posiblemente Citroën comercialice próximamente un modelo similar  basado en su Berlingo (De hecho la Berlingo XTR también admite como opción el Grip Control) ya que las nuevas Berlingo/Partner comparten la misma plataforma de fabricación), el nuevo Partner 4×4  (Actualmente sólo esta disponible con voladizo trasero corto (L1) con 4,38 metros de largo, ya que actualmente con voladizo trasero largo (L2 con 4,63 metros de largo) no esta disponible) lleva el acabado Extreme y cuenta entre otros elementos con:

  • Motor 1.6 HDi FAP de 90 CV (Ya puestos le podían haber puesto el HDi de 110 CV) con cambio manual de 5 velocidades más marcha atrás (Dangel tiene la Extreme+ que lleva 6 velocidades más marcha atrás, siendo la primera marcha más corta que una primera velocidad “convencional”).
  • Aire acondicionado.
  • Equipo de sonido.
  • Suspensión sobreelevada.
  • Climatizador automático.
  • Paquete eléctrico.
  • Llantas de aleación.
  • Bluetooth.
  • Control de velocidad.
  • Ordenador de abordo.
  • Lunas tintadas.

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Por la red (Información de Autoblog, Paco Costas y Foro4x4) se comenta como uno de sus “defectos” el alto precio de venta que tiene en comparación con el resto de gama ya que el modelo:

  • Furgon (Para transporte de mercancías) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 29.765 € (Con el descuento de 7.059 € se queda en unos 22.705 €).
  • Tepee (Vehículo mixto para transporte de mercancías y/o personas) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 31.624 € (Con el descuento de 7.567 € se queda en unos 24.312 €).

Sin embargo las versiones más equipadas actualmente con tracción delantera (Sin contar posibles descuentos) son:

  • Furgón Ice L1 HDi 90 CV, ronda los 18.063 € (Es decir es unos 4.640 € más barata que la Extreme 4×4 Furgón (22.705 €) con el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 92 CV, ronda los 17.806 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 6.500 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 112 CV, ronda los 18.879 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 5.433 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).

Peugeot Partner 4x4

Por lo que teniendo en cuenta que un sistema de tracción integral supone un sobre coste de unos 3.000 ó 4.000 € se puede decir que el precio de la Partner Extreme 4×4 aún con el descuento aplicado de unos 7.000 € es “cara” (Aunque sin el descuento ronda los 30.000 € y realmente se podría considerar bastante cara porque por unos 30.000 € se pueden encontrar SUV (Sport Utility Vehicles) con tracción integral bastante interesantes aunque claramente con menor capacidad de carga).

Según la información técnica de Dangel (Archivo en PDF) la Partner tiene:

  • Ángulo de ataque: 27,7º.
  • Ángulo ventral: 24,8º.
  • Ángulo de salida: 42,7º (Modelo L1 con voladizo trasero corto) y 29,3º (Modelo L2 con voladizo trasero largo, este último se penaliza algo su aptitud 4×4 por la mayor longitud del voladizo, aunque hay que tener en cuenta que los modelos 4×4 “largos” siempre se ven penalizados en su ángulo ventral (Debido a su mayor batalla o distancia entre ejes) o por su mayor voladizo trasero como en el caso de la Partner 4×4).

Estas cualidades todo terreno son muy similares a la de muchos SUV actuales.

De todas formas la Volkswagen Caddy 4 Motion (Comentada en esta entrada del Blog), mide 4,4 metros de largo, aunque la versión “Maxi” llega hasta los 4,8 metros de largo; tiene de serie: 4 airbags instalados, el ABS con MSR (regulación de par de arrastre del motor) y ESP + ASR, tapizado FiftyFive Artgrey, posavasos y bandejas, ordenador de a bordo, radio CD/MP3, llantas de 15″ con neumáticos 195/65 , puerta lateral deslizante en el lado derecho o izquierdo, cristales oscuros traseros, luces antinieblas. Opcionalmente puede llevar: climatizador, alarma volumétrica, gancho de remolque o llantas de aleación de 16″) tiene estos precios similares a la Partner Extreme 4×4 (Si no han variado desde su publicación):

Los precios, para profesionales y para particulares respectivamente, son los siguientes:

Volkswagen Caddy Furgón 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.080 euros / 23.936 euros.
Volkswagen Caddy Kombi 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.985 euros / 24.917 euros.
Volkswagen Caddy Life 4Motion 1.9 TDI 105cv – 25.212 euros / 27.331 euros.
Volkswagen Caddy Tramper 4Motion 1.9 TDI 105cv – 27.631 euros / 29.953 euros.

Es decir que una:

  • VW Caddy Furgon 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 22.080 € para los profesionales (Un  furgón para un particular tiene poco sentido).
  • VW Caddy Life 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 27.331 € para un particular.

De todas formas ambos vehículos (Partner 4×4 y Caddy 4Motion) se pueden considerar “SUV” o todo camino ya que cuentan con tracción total 4×4 y suspensión ligeramente sobreelevada (Aunque no son vehículos todo terreno), cuya mayor virtud frente a los SUV convencionales es su mayor capacidad de carga, aunque eso si penalizada por su aspecto de furgoneta, habrá que ver si el resto de fabricantes con furgonetas “compactas” (Hasta 4,5 metros aproximadamente):

  • Citroën Berlingo.
  • Renault Kangoo (Hace unos cuantos años tuvo la Kangoo 4×4).
  • Fiat Dobló.
  • Opel Combo (El próximo modelo usara la base de la nueva Fiat Dobló).
  • Ford Transit/Tourneo Connect.

Sacan al mercado modelos 4×4 con prestaciones todo terreno similares.

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Tipos de motocicletas


En el mercado existen varias categorías de motocicletas independientemente de sus prestaciones (Cilindrada, Potencia, Par motor,…), clasificándose en dos clases principales:

  • Carretera (Uso exclusivo en carretera).
  • Campo/Off Road (Válidas tanto para carretera como para circular por el campo).

Dentro de la categoría “Carretera” existen varios subtipos:

  • Scooter (Escúter): Aunque inicialmente eran modelos urbanos de 49 cc, actualmente existen scooter de varias cilindradas que pueden llegar  incluso a los 839 cc (Ej: Piaggio-Gilera GP800), son los denominados “Maxiscooters”,  sus característica más significativas:
    • Tienen una carrocería.
    • Disponer de un suelo plano donde apoyar los pies.
    • Generalmente usan un cambio automático (Sin marchas).
    • Tener huecos para guardar objetos, de hecho bajo el asiento suelen tener un hueco suficientemente grande para guardar al menos un casco.
    • Utilizar ruedas de menor tamaño que las motocicletas.

MaxiScooter Gilera GP800

  • Turísticas (Touring): Están diseñadas para hacer viajes con cierta comodidad, sus características más destacadas:
    • Utilizan motores de media o gran cilindrada.
    • Llevan carenado y parabrisas para mejorar la aerodinámica.
    • Tienen un puesto de conducción cómodo para realizar viajes largos.
    • Llevan un depósito de combustible de gran capacidad para aumentar la autonomía.
    • Tienen maletas en los laterales y parte trasera central (Algunos modelos como la Honda NT700V Deauville llevan integradas las maletas laterales), aunque realmente las maletas se le puede poner prácticamente a cualquier tipo de moto, aunque en los modelos Touring las suelen llevar de serie.

Touring Honda GL1800 GOLD WING.jpg

  • Custom: Son modelos que permiten una “Customización” (Personalización) por parte del propietario aunque parten de modelos clásicos y/o con diseño retro (Destacan por su depósito en forma de lágrima, abundancia de cromados y motores bicilíndricos en V), los fabricantes de mayor reconocimiento en esta categoría son Harley-Davidson (Fundada en 1903) e Indian (Fundada en 1901, aunque ha entrado en bancarrota varias veces) aunque actualmente los fabricantes japoneses (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha tampoco se quedan atrás precisamente), dentro de los modelos custom hay varios tipos:
    • Cruiser: Son motos largas y bajas que pueden recorrer largas distancias a velocidad de “crucero”, tienen una gran distancia entre ejes (El eje delantero esta algo adelantado), tienen guardabarros envolventes, la postura de conducción es cómoda para realizar viajes más o menos largos, suelen tener depósitos de combustible de gran tamaño y admiten gran cantidad de accesorios (Algunas motos pueden llevarlos de serie) entre ellos: alforjas/maletas de cuero, parabrisas, luces auxiliares, plataformas para los pies en lugar de estriberas,… Actualmente la mayoría de Custom pertenecen a esta categoría.
    • Bobber: Aparecieron en los años 40, son largas y bajas (Long & Low), ambas ruedas (Delantera y trasera) tienen el mismo diámetro e incluso en muchos casos grosor, sus llantas suelen ser de radios, son las predecesoras de las Choppers.
    • Chopper: Aparecieron a finales de los años 60, son modelos con chasis estrechos y largos, tienen horquillas delanteras muy largas en muchos casos con muelles (Lo que se denomina Springer), la suspensión trasera esta rebajada o incluso es inexistente (Esto último es lo que se denomina Hardtail), tienen un depósito de combustible de menor tamaño que la moto de origen, suelen estar pintadas con aerógrafo y tienen gran cantidad de cromados.
    • Dresser: Surgieron a mediados de los años 60, consiste en sustituir o añadir accesorios (Dresser significa vestir en inglés) para mejorar la estética o funcionalidad de la moto para convertirla en “rutera” aunque no se hagan viajes largos con ella; en muchos casos su estilo suele ser barroco.
    • Rat-Bike: Son motos creadas a partir de piezas de desguace oxidadas, realmente no es una variante muy conocida, de hecho quizás puedan tener relación con las motos de la película Mad Max.
    • Street Fighter: Aparecieron a finales de los años 80, utilizan como base una moto deportiva a la que le quitan el carenado (Dotándolas de gran potencia y par motor), utilizan materiales actuales como aluminio, fibra de vidrio,… Tienen un colín trasero bastante alzado (Suelen ser modelos monoplaza), llevan neumáticos gruesos, tienen algunas piezas cromadas, el faro frontal es de menor tamaño que el original (En algunos modelos se montan pequeños parabrisas para mejorar la aerodinámica), suelen tener pintura aerografiada.
    • Show Bike: Son modelos de exposición que no suelen salir al mercado comercial, suelen crearse para participar en concursos.
    • Special Construction: Son motos construidas a gusto del cliente (Se puede decir que son una evolución de las Show Bikes anteriores), utilizan un motor de un fabricante, pero el resto de piezas (Depósito, Horquilla, Amortiguadores,…) no tienen porque ser del mismo fabricante, de hecho el chasis suele hacerse a medida para el cliente. La fabricación es artesanal aunque debe cumplir unos mínimos de calidad en cuanto a construcción y materiales.

Custom Honda VT1300 CX Fury

 

Custom Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide

  • Naked: Generalmente se basan en modelos deportivos a los que se les quita el carenado dejando el motor al descubierto, dentro de esta categoría hay varios subtipos:
    • Roadster: Tienen gran cilindrada y algo de protección contra el viento.
    • Streetfighter: Tienen gran potencia y aptitudes más deportivas que las Naked convencionales.
    • Scrambler:  Tienen una estética clásica con ruedas adaptadas a circular por tierra.

Naked Yamaha V-Max

  • Deportivas (Sport): Son motos de altas prestaciones (Gran aceleración y velocidad punta, de 250 Km/h o incluso más) aptas para circular por carretera, es lo más parecido a una moto de carreras (De hecho muchas proceden del mundo de la competición aunque con ciertas modificaciones), tienen una imagen agresiva, llevan un carenado que mejora su resistencia aerodinámica, el puesto de conducción esta muy adelantado (No son motos aconsejables para viajes muy largos).

Deportiva (Sport) Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa

  • De velocidad/Carreras: Son los modelos que se usan en competición (Algunas de las categorías más conocidas son: Campeonato mundial de motociclismo (Actualmente con 125 cc, Moto2 y MotoGP),  y las carreras de Superbikes), se caracterizan por:  su estabilidad, alta velocidad (Tanto en recta como en paso por curva), gran aceleración, excelente frenada, facilidad para maniobrar y bajo peso.

Honda MotoGP

Dentro de la categoría “Campo/Off Road” existen varios subtipos:

  • Cross: Están diseñadas para hacer motocross, tienen una gran aceleración (Aunque poca velocidad, realmente en campo a través la velocidad es un factor secundario), llevan suspensiones con gran recorrido, suelen usarse en competición (Carecen de luces y no se pueden matricular por zonas urbanas). Dentro de este tipo estarían también las motos de Supercross (Es una disciplina deportiva similar al motocross, aunque en este caso las motos tienen algunos ajustes en cuanto a motor y suspensiones).

Cross Kawasaki KX450.jpg

  • Enduro: Son motos para carreras de resistencia (Enduro procede de Endurance: Resistencia), este deporte deriva del motocross y el trial por lo que los pilotos deben tener una forma física muy buena, se caracterizan por entregar la potencia a bajo y medio régimen (Los motores pueden ser de 2 ó 4 tiempos), llevan luces (Aunque no suelen tener intermitentes) y se pueden matricular por lo que pueden ser utilizadas en zonas urbanas.

Enduro Yamaha WR450 F

  • Supermoto (Supermotard): Es una mezcla entre moto de carretera y de cross, las competiciones Supermotard se realizan en circuitos mixtos (Carretera y tierra), normalmente se usan motos todoterreno pero con ruedas de carretera.

Supermotard Ducati Hypermotard 1100 Evo SP

  • Trial: Son motos utilizadas principalmente en competición; carecen de asiento, tienen neumáticos de tacos con menor presión (Esto ayuda a superar mejor los obstáculos) y usan suspensiones más cortas que las motos de motocross o enduro. Inicialmente las pruebas de trial eran en exteriores, sin embargo desde hace unos cuantos años las pruebas se celebran en recintos cerrados (Ej: Pabellones deportivos), dando lugar al denominado Trial Indoor.

Trial Montesa Cota 4RT Repsol

  • Todoterreno (También denominadas Trail): Combina el motocross con el trial, son las motos que participan en carreras de Enduro o Rally Raids (Ej: Paris – Dakar, Rally Los Faraones,…) este tipo de competiciones suelen durar varios días y los circuitos son abiertos, un ejemplo de este tipo de motos son las KTM 990 Adventure que han participado en algún Rally Dakar. Hay que tener en cuenta que este tipo de motos pueden circular en zona urbana ya que disponen de luces (Incluyendo intermitencias) y se pueden matricular.

Trail KTM_990_Adventure_R_Dakar.jpg

Así mismo fuera de la categoría de motocicleta, existe el denominado ciclomotor los cuales suelen tener menos de 80 cc (Generalmente 49 cc) y que pueden pertenecer a cualquier subtipo de los anteriores (Teniendo en cuenta las limitaciones de prestaciones correspondientes debidas a sus motores de muy baja cilindrada), ya que hay ciclomotores con “aspecto” de moto de: Cross, Deportiva, Custom,… Incluso existen Quads (Quadriciclos de 4 ruedas) con motores de 49 cc; el ciclomotor tiene ciertas limitaciones,: no puede superar los 45 Km/h por construcción ni circular por autovía/autopista (La velocidad mínima en España para una Autovía es de 60 Km/h).

Se puede encontrar más información en:

Vehículos todo camino compactos con tracción integral (4×4)


Actualmente se pueden encontrar en el mercado español varios vehículos todo camino (Según Motor Pasión los todo camino corresp0nden a la categoría de SUV (Sport Utility Vehicle, Vehículo Utilitario Deportivo) son vehículos con ciertas aptitudes off road que pueden tener tracción integral (4WD) ó 4×4 (Aunque existen modelos 2WD con tracción delantera ó 4×2) pero que no llegan a ser vehículos todo terreno) de unos 4 metros de largo que son las dimensiones que suelen utilizarse en los turismos como el Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 207,…), entre ellos:

  • Fiat Panda 4×4: Todo un clásico ahora con 5 puertas (Los modelos anteriores tenían 3 puertas), es un utilitario de unos 3,54 metros que esta muy bien aprovechado interiormente (Eso si apenas cuenta con maletero, tiene unos 198 litros), hay un motor 1.2 gasolina con 60 cv y un 1.3 diesel Multijet con 70 cv con un sistema de tracción integral con acoplamiento viscoso (No tiene diferencial trasero ni delantero). En Km77 hay dos análisis, uno del Panda 4×4 y otro del Panda 4×4 Cross (Una versión algo más campera), el Fiat Panda 4×4 tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 24º (Que es más o menos lo que suelen tener los vehículos todo camino).
    • Ángulo de salida: 42º.
    • Ángulo ventral: 24 °.
    • Altura libre (Hasta la protección que lleva el motor): 16 cm en las versiónes normales y 16,5 cm en la versión Climbing (Aunque no es “baja” si es algo menor que las de los vehículos todo camino que generalmente se situa entre los 18 y 22 cm aproximadamente).
    • Profundidad de vadeo: 40 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Panda 4×4 en acción:

  • Dahiatsu Terios: Es un todo camino que usa tecnología de Toyota de hecho en algunos mercados se comercializa bajo el nombre de Toyota Rush, mide 4,05 metros, tiene 5 plazas y un maletero con 380 litros (Existe una versión “larga” de 4,41 metros con 7 plazas que se comercializa en Argelia, información de Wikipedia, Autoblog, Actualidad Motor y Tecnocoches) que es la capacidad que tienen los turismos compactos como el Golf, Megane, Focus, 308,… El Terios puede tener un motor de 1.3 l con 86 CV o un 1.5l con 105 CV, tiene tracción total con un diferencial central y otro trasero autoblocante. En Km77 hay un análisis, y en Motor Pasión una entrada con algo más de información. Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 38º.
    • Ángulo de salida: 37º.
    • Ángulo ventral: 24º.
    • Altura libre: 20 cm.
    • Profundidad de vadeo: 55 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Terios  en acción:

  • Toyota Urban Cruiser: Es un modelo nuevo de Toyota (En el mercado asiático se comercializa bajo el nombre de Toyota Ist, en el mercado norteamericano se vende bajo el nombre Scion xD). Tanto en Km77 como en Motor Pasión se puede encontrar información de este modelo. Tiene una carroceria de 5 puertas con 3,93 metros de largo con 305 litros de maletero. Sus motores pueden ser gasolina 1.33 Dual VVT-i de 100cv con un par motor de 132 nm (Sólo para tracción delantera), o un diesel 1.4 D-4D de 90cv con un par motor de 205 nm (Con tracción delantera ó 4×4).

Toyota Urban Cruiser

  • Fiat Sedici: Es un modelo desarrollado junto con Suzuki (Comparte muchos elementos del Suzuki SX4), mide 4,11 metros, tiene 5 plazas y un maletero de 270 litros que es más o menos el que tienen otros turismos como el Seat Ibiza, Peugeot 207, Renault Clio,…), tiene un motor de 1.6l en gasolina con 107 CV o un 1.9l diesel de 120 CV, tiene un sistema de tracción total 4WD con 3 posiciones: 2WD (Sólo tracción delantera, desconectando el eje trasero), Auto (Reparte el par entre los dos ejes de forma automática según las necesidades de tracción) y Lock (Acopla eje delantero y el trasero de forma solidaria, al superar los 60 Km/h pasa a modo “Auto”). En Km77 hay una prueba de este modelo. Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 28º.
    • Ángulo de salida: 22º.
    • Ángulo ventral: 17º.
    • Altura libre: 18 cm.
    • Profundidad de vadeo: 40 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Sedici en acción:

  • Suzuki SX4 (Comparte especificaciones con el Fiat Sedici): Es un todo camino compacto de 4,11 metros con motores y prestaciones similares al Fiat Sedici, en Km77 hay un análisis de este modelo. Según parece existen una version WRC (World Rally Car) que corre en Rallyes.  Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 20º.
    • Ángulo de salida: 31º.
    • Ángulo ventral: 18º.
    • Altura libre: 19 cm.
    • Profundidad de vadeo: 51 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el SX4 en acción:

Otra posible opción podria ser el Suzuki Swift Drive4 (Es un turismo con tracción a las 4 ruedas), mide 3,76 metros (Algo más que un Fiat Panda 4×4), tiene un motor 1.3l con 92 CV, su maletero es de unos 198 litros; pero dado que no tiene una gran altura al suelo su uso esta más limitado a firmes deslizantes como pueden ser carreteras nevadas o con hielo por lo que no se puede considerar un todo camino, en Km77 hay un análisis de este modelo. Posiblemente el Swift Drive4 con algunas “reformas” para convertirlo en todo camino podría ser una alternativa al Fiat Panda 4×4 como se puede ver en este video de Youtube esta versión preparada para uso Off Road que tiene mayor altura libre al suelo:

Aunque para eso ya esta el Suzuki SX4 que aunque es algo más caro que el Panda 4×4 es también algo más grande y tiene más potencia.

Aunque algunos de estos modelos comentados como por ejemplo:

  • Toyota Urban Cruiser.
  • Fiat Sedici.
  • Suzuki SX4.

Disponen de versiones que tienen únicamente tracción delantera ó 4×2 (2WD) por lo que no entrarían en este grupo de todo camino compactos (Sobre los 4,15 metros como máximo) con tracción integral ó 4×4 ya que tienen un sólo eje motriz.

Hay que tener en cuenta que estos vehículos todo camino no se pueden considerar todo terreno ya que no llevan reductora ni tienen las mismas aptitudes todo terreno que los vehículos considerados como tales, por lo que sus cualides off road son mejores que las de un turismo con aspecto de todo camino pero con tracción 4×2 como por ejemplo:

  • Citroen serie XTR (Ej: C3 XTR o Berlingo XTR).
  • Peugeot 207 Outdoor.
  • Renault Scenic Adventure.
  • Skoda Roomster Scout.
  • Volkswagen CrossPolo/CrossGolf.

E incluso vehículos todo camino con tracción delantera (2WD ó 4×2) algo más grandes, como por ejemplo:

  • Ford Kuga 2WD.
  • Hyundai Tucson 4×2.
  • Kia Sportage 4×2.
  • Nissan Qasqhai/Qashai +2 4×2.
  • Renault Koleos 4×2.
  • Volkswagen Tiguan 2WD.

Mega Track: SUV deportivo de la decada de los 90


Actualmente el grupo Aixam-Mega, fabricante francés de coches y pequeños camiones sin carnet, fabricó en los años 90 (en 1.992) el Mega Track un deportivo que no sólo tenía tracción a las 4 ruedas sino que además tenía una suspensión regulable que podía variar la altura entre los 20 cm y los 33 cm (aproximadamente 6 cm más que un Porsche Cayenne Turbo) proporciandole ciertas aptitudes todo terreno entrando en la categoría de SUV (Sport Utility Vehicle) o Crossover actuales. Sus características principales son:

  • Carrocería coupe con 4 plazas (2 + 2).
  • Motor Mercedes V12 de 6.000 cc (6.0 l) con  395 CV a 5.300 Rpms y con un par motor de 570 Nm a 5.800 Rpms.
  • Dimensiones:
    • Largo: 5,08 metros.
    • Ancho: 2,25 metros.
    • Alto: 1,40 metros.
  • Peso: 2.280 Kg (2,28 t).
  • Tracción integral a las 4 ruedas.
  • Suspensión regulable entre 20 y 33 cm.
  • Sólo se fabricaron 5 unidades debido a su alto coste.

Megatrack

Más información en:

Tipos de vehiculos con tracción a las 4 ruedas


Actualmente muchos vehiculos tienen tracción a las 4 ruedas (En esta entrada se comentario los sistemas de tracción y dirección) sin embargo no por ello pueden considerarse vehículos todo terreno, ya que por ejemplo:

  • Los turismo con tracción integral o a las 4 ruedas (ej: Audi A3/S3/TT Quattro, Volkswagen Golf 4Motion, Subaru Impreza/Legacy, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan GT-R, Porsche 911 Carrera 4, …) no tienen aptitudes todo terreno, sus sistemas de tracción integral están destinados a mejorar la adherencia del vehículo en condiciones adversas (ej: lluvia, nieve,…).
  • Los vehículos todo camino (Están a mitad de camino entre un turismo y un todo terreno, es un segmento que ha aparecido recientemente, dentro de esta categoría también entrarían vehículos como la Renault Kangoo 4×4 (Actualmente descatalogada) o la nueva Volkwagen Caddy 4 Motion) tienen algunas capacidades todo terreno, pero no se pueden considerar como tales ya que:
    • Sus aptitudes todo terreno (ángulo de entrada, salida y ventral) son más limitadas.
    • Tienen tracción delantera, o en el mejor de los casos un sistema de tracción integral sencillo, generalmente implementan un diferencial central o algún sistema parecido como el embrage Haldex (Utilizado en algunos turismos como los Audi A3 Quattro y Volkswagen Golf 4 Motion (Ambos con motores transversales, en motores longitudinales usan diferenciales Torsen), Ford Kuga o el Land Rover Freelander por ejemplo, en Wikipedia (En inglés) aparecen algunos vehículos más que utilizan el sistema Haldex), aunque algunos modelos pueden llevar también un diferencial trasero (Además del central) como por ejemplo: Subaru Tribeca.
    • No suelen llevar reductora (Aunque hay alguna excepción como el Subaru Forester, Subaru Outback y Ssang Yong Rodius XDI Limited), lo que limita sus aptitudes todo terreno aunque dispongan de tracción a las 4 ruedas.
    • Dentro de esta categoría entrarían también (ya que comparten algunas de las características comentadas) otros vehículos como:
      • SUV (Sport Utility Vehicle, Vehículo Deportivo Utilitario)  como por ejemplo el Toyota Rav4
      • Vehículos Todoterreno Ligero (Vehiculos Todoterreno Light) como por ejemplo: Jeep Compass/Patriot.
      • Automóvil todocamino, como por ejemplo: Audi All Road o Skoda Octavia Scout
      • Los Crossover/Cross-Over, como por ejemplo: Nissan Murano.
  • Los vehículos todo terreno (ej: Toyota Land Cruiser, Mercedes Clase G, Nissan Patrol, Mitsubishi Montero, Land Rover Defender, Jeep Wrangler,… Incluyendo algunas furgonetas 4×4 como son: Hyundai H-1 4WD (Derivada de la Mitsubishi L-300) o las Iveco Daily 4×4) son vehículos todoterreno porque:
    • Sus aptitudes todo terreno (Ángulo de entrada, salida y ventral) no son tan limitadas como los Todo Camino, de hecho estan diseñados para una conducción Off Road (Fuera de la carretera).
    • Incluyen reductora, lo cual mejora sus aptitudes todo terreno.
    • Llevan al menos un diferencial (Generalmente central o trasero), aunque en muchos casos pueden llevar  2 diferenciales (Central y trasero) e incluso en algunos modelos hasta 3 diferenciales (Central, trasero y delantero). Cuanto más diferenciales tiene el vehículo mayor adherencia puede obtener en caso de que exista una pérdida de adherencia.
    • Los modelos de batalla corta (3 puertas) tienen mejor ángulo ventral, mejorando sus aptitudes todo terreno.
  • Los pick-up (Ej: Nissan Navara, Mitsubisi L-200,  Toyota Hilux, Ford Ranger, Mazda BT-50,…) aunque tienen las mismas caracteristicas que los todo terreno (implementan reductora y llevan al menos un diferencial trasero e incluso en algunos modelos además implementan uno central) tienen un ángulo ventral poco ventajoso debido en parte a su gran batalla, esto empeora su capacidad trialera por lo que aunque sean vehículos todo terreno están algo “limitados” por su ángulo ventral.

Más información en:

Motor Rotativo (Rotary Engine) Wankel de Mazda


Normalmente los motores más conocidos son los clásicos de combustión interna (Gasolina y Diesel, inventados inventado por Nikolaus August Otto y Rudolf Christian Karl Diesel respectivamente) de 4 tiempos (Admision, Compresión, Combustión y Escape) con pistones y cilindros, aunque también existen motores de 2 tiempos (Admision-Compresión y Potencia-Escape), sin embargo en el mercado de la automoción existen otros motores de combustión como los rotativos (utilizan rotores en lugar de pistones y cilindros) que tienen también 4 tiempos (Admision, Compresión, Combustión y Escape).

El motor rotativo (Rotary Engine) sin pistones ni cilindros, fue diseñado por el alemán Felix Wankel en 1.924 aunque en 1.929 fue patentado., desde entonces ha sido mejorado para dar mejores prestaciones. El único fabricante de automoviles que actualmente utiliza este tipo de motor es el fabricante japonés Mazda (aunque Ford tiene un tanto por ciento de las acciones), que  en 1.967 comercializó el Cosmo Sport (un coupé de dos plazas), aunque actualmente lo han utilizado en su RX-7 y actual RX-8 (un coupé de 4 plazas y 4 puertas (las dos puertas traseras son puertas de apertura inversa (como las que tuvieron los primeros Seat 600 ó el actual Toyota FJ-Cruiser), que también se conocen como puertas de suicido o suicidas) que ha sustituido al antiguo RX-7), con motor central delantero y tracción trasera, el motor rotativo (Renesis) atmosferico (sin turbocompresor) del RX-8 se caracteriza por ser  tener poca cilindrada (1.308 CC) y una gran potencia (desde 192 CV hasta los 231 CV). Los motores rotativos son más sueaves y silenciosos que los motores con pistones y cilindros.

rx8

El motor rotativo tiene algunas ventajas como:

  • Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor alternativo de 4 tiempos, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez esta formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeracion/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.
  • Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal. Se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje.
  • Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
  • Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.

Pero también tiene sus desventajas:

  • Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes.
  • Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
  • Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
  • Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
  • Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

En estos videos de Youtube se puede ver el funcionamiento de un motor de explosión convención (con cilindros y pistones) y un motor rotativo:

Motor de 2 Tiempos:

Motor de 4 tiempos:

Motor rotativo:

Más información en:

Colección juegos flash: Yeti Sport


yetisport

Quien no recuerda esta gran saga de juegos flash:

  • Pingu Trow (Yeti Sport Part 1): El Yeti batea a un pingüino para mandarlo lo más lejos posible, comprueba a cuantos metros puedes mandarlo. Bloody Pingu: Versión gore de Yeti Sport Part 1 (Pingu Trow) donde sólo sale disparada la cabeza del pingüino.
  • Orca Slap (Yeti Sport Part 2): El Yeti tira bolas de nieve a los pingüinos para lanzarlos a una diana. Bloody Orca Slap: Variante del Yeti Sport Part 2 donde en lugar de tirar bolas de nieve a los pingüinos le tiras estalactitas de hielo.
  • Seal Bounce (Yeti Sport Part 3): El Yeti lanza al pingüino hacia arriba y con ayuda de las morsas que hay a los lados puedes aumentar la altura. Bloody Seal Bounce: Variante del Yeti Sport Part 3 donde envías un trozo de pingüino al aire.
  • Albatros Overload (Yeti Sport Part 4): El Yeti lanza un pingüino al aire y es recogido por un albatros que vuela hasta agotar su energía (esta se puede recargar si no mueve las alas).
  • Flamingo Drive (Yeti Sport Part 5): El Yeti juega al golf con un pingüino, tienes que pasar los diferentes obstáculos (las jirafas y elefantes pueden ser rebasados tirando al pingüino por debajo de sus patas en lugar de rebasarlos por su cabeza que es más difícil al ser muy altos).
  • Bigwave (Yeti Sport Part 6): El Yeti hace surf y debe golpear a los pingüinos que van saliendo para conseguir puntos.
  • Snowboard Freeride (Yeti Sport Part 7): El Yeti participa en una carrera contra los pingüinos, durante esta puede ejecutar algunos “trick” de snowboard para conseguir más puntos.
  • Jungla Swing (Yeti Sport Part 8 ): El Yeti esta en la jungla tiene que ir de árbol en árbol para ir subiendo.
  • Final Spit (Yeti Sport Part 9): Parece ser una versión no oficial (al menos no se encuentra en la pagina oficial de los desarrolladores) donde el Yeti coge a una llama para escupirle a los pingüinos.
  • The End (Yeti Sport Part 10): Versión no oficial basada en Yeti Sport 9 en la que hay que aniquilar todo lo que veas con una ametralladora.
  • Icicle Climb (Yeti Sport X): Otro juego del Yeti en el que vas tirando estalactitas de hielo y un pingüino va “escalando” por ellas.
  • Stagedive Popstar (Yeti Sport): Nuevo juego del Yeti en el que debes saltar sobre los pingüinos y lograr la mayor distancia posible.
  • Ylimpics (Olimpiadas Yeti): Participa en un torneo con las cinco primeras pruebas de Yeti Sport: Pingu Trow (Yeti Sport Part 1); Orca Slap (Yeti Sport Part 2); Seal Bounce (Yeti Sport Part 3); Albatros Overload (Yeti Sport Part 4) y Flamingo Drive (Yeti Sport Part 5).
  • Lawinen Surfer: el Yeti va montado en una bola de nieve que va aplastando pingüinos, debes evitar las grietas del suelo.

En la pagina oficial de Yeti Sport puede encontrarse más información.

Para guardar los archivos flash (con extension swf normalmente) que se ven a través del navegador web (ej: Internet Explorer o Mozilla Firefox) se pueden usar varios métodos:

  1. Buscar en la caché de los archivos temporales del navegador, tarea algo laboriosa ya que existen muchos archivos normalmente.
  2. Usar algun programa que sea capaz de guardar los archivos flash como por ejemplo Flash Catcher (el programa es una versión de evaluacion limitada a 40 usos) que se puede encontrar en Softonic.