¿Por qué los vehículos mixtos (Derivados de industrial) no tienen un equipamiento mejor?


Esta claro que en un vehículo puramente de uso comercial lo que prima es su capacidad de carga dejando a un lado su equipamiento (Siendo este el justo y necesario normalmente, incluyendo la parte mecánica), sin embargo muchos fabricantes de automóviles tienen divisiones de vehículos comerciales de tamaño compacto inferior a los 4,5 metros como por ejemplo:

  • Grupo PSA (Citroën – Peugeot): Citroën Berlingo/Peugeot Partner Tepee.
  • Renault Kangoo.
  • Fiat Dobló.
  • Opel Combo (El próximo modelo usará la base de la nueva Fiat Dobló).
  • Ford Transit/Tourneo Connect.
  • Volkswagen Caddy.

Los cuales en sus versiones de uso mixto/combi (Transporte de mercancías y personas) a pesar de que han heredado mucho equipamiento (Aunque sea en muchos casos opcional) de turismos/monovolumen actuales entre ellos:

  • Elevalunas eléctricos delanteros.
  • Cierre Centralizado.
  • Dirección Asistida.
  • Aire Acondicionado/Climatizador.
  • ABS (Anti Blockier System/Anti-Lock Brake System, Sistema Antibloqueo de Frenos).
  • ESP (Electronic Stability Programme, Programa de Estabilidad Electrónica).
  • Control de velocidad.
  • Encendido automático de luces.
  • Sensor de lluvia.
  • Etc.

Sin embargo en muchos casos estos vehículos adolecen de algunos “fallos” como por ejemplo:

  • Uso de ópticas delanteras “simples”: La misma óptica tiene las luces de cruce (Cortas) y las de carretera (Largas), cuando sería mejor opción tener las ópticas por separado ya que proporcionarían mayor iluminación al tener las luces de cruce y carretera encendidas simultáneamente cuando fuera posible (Esto también afecta a muchos turismos e incluso vehículos 4×4 actuales).
  • Ventana de puertas correderas traseras fijas o con apertura pivotante/en compás (En modelo con puerta “pequeña” puede ser comprensible como es el caso de la Citroën Nemo, Peugeot Bipper y Fiat Fiorino/Qubo que miden menos de 4 metros), sin embargo en modelos de cierto tamaño sería más aconsejable utilizar ventanas abatibles (Como por ejemplo utilizó en su día la Fiat Dobló de la generación anterior a la actual o la actual Volkswagen Caddy), es más incluso algunos fabricantes tienen la opción de tener las ventanas laterales traseras eléctricas como ocurre con la nueva Renault Kangoo.
  • Ventanas traseras del maletero fijas: Unas ventanas con apertura pivotante (Apertura en compás) aunque pueden parecer poco útiles, pueden servir por ejemplo para:
    • Llevar animales domésticos “grandes” (Ej: Pastor alemán, San Bernardo,…) en el maletero echando la rejilla de separación de carga para que el animal no pueda pasar al habitáculo.
    • Si el vehículo dispone de 7 plazas tener una entrada de aire más en el vehículo.

Aunque quizás el problema sean los propios fabricantes ya que si sacan vehículos de uso mixtos con características muy similares a las de los monovolúmenes que comercializan, estos podrían ver reducidas sus ventas al tener una competencia directa del propio fabricante.

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Peugeot Partner Extreme 4×4: Furgoneta 4×4 “compacta”


Peugeot Partner 4x4

Por lo que parece Peugeot no conforme con sacar al mercado la Partner Outdoor con Grip Control opcional que es un modelo con tracción delantera “mejorado” (Más información en esta entrada del Blog sobre este sistema de tracción que fue implementado inicialmente en el Peugeot 3008), va a comercializar una Partner 4×4 (Seguramente preparada por Dangel (Club Dangel.es), que fue el preparador de la generación Partner/Berlingo 4×4 anterior y también se encarga de convertir en 4×4 las Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Escudo y las Citroën Jumper/Peugeot Boxer/Fiat Ducato); es de suponer que posiblemente Citroën comercialice próximamente un modelo similar  basado en su Berlingo (De hecho la Berlingo XTR también admite como opción el Grip Control) ya que las nuevas Berlingo/Partner comparten la misma plataforma de fabricación), el nuevo Partner 4×4  (Actualmente sólo esta disponible con voladizo trasero corto (L1) con 4,38 metros de largo, ya que actualmente con voladizo trasero largo (L2 con 4,63 metros de largo) no esta disponible) lleva el acabado Extreme y cuenta entre otros elementos con:

  • Motor 1.6 HDi FAP de 90 CV (Ya puestos le podían haber puesto el HDi de 110 CV) con cambio manual de 5 velocidades más marcha atrás (Dangel tiene la Extreme+ que lleva 6 velocidades más marcha atrás, siendo la primera marcha más corta que una primera velocidad “convencional”).
  • Aire acondicionado.
  • Equipo de sonido.
  • Suspensión sobreelevada.
  • Climatizador automático.
  • Paquete eléctrico.
  • Llantas de aleación.
  • Bluetooth.
  • Control de velocidad.
  • Ordenador de abordo.
  • Lunas tintadas.

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Por la red (Información de Autoblog, Paco Costas y Foro4x4) se comenta como uno de sus “defectos” el alto precio de venta que tiene en comparación con el resto de gama ya que el modelo:

  • Furgon (Para transporte de mercancías) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 29.765 € (Con el descuento de 7.059 € se queda en unos 22.705 €).
  • Tepee (Vehículo mixto para transporte de mercancías y/o personas) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 31.624 € (Con el descuento de 7.567 € se queda en unos 24.312 €).

Sin embargo las versiones más equipadas actualmente con tracción delantera (Sin contar posibles descuentos) son:

  • Furgón Ice L1 HDi 90 CV, ronda los 18.063 € (Es decir es unos 4.640 € más barata que la Extreme 4×4 Furgón (22.705 €) con el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 92 CV, ronda los 17.806 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 6.500 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 112 CV, ronda los 18.879 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 5.433 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).

Peugeot Partner 4x4

Por lo que teniendo en cuenta que un sistema de tracción integral supone un sobre coste de unos 3.000 ó 4.000 € se puede decir que el precio de la Partner Extreme 4×4 aún con el descuento aplicado de unos 7.000 € es “cara” (Aunque sin el descuento ronda los 30.000 € y realmente se podría considerar bastante cara porque por unos 30.000 € se pueden encontrar SUV (Sport Utility Vehicles) con tracción integral bastante interesantes aunque claramente con menor capacidad de carga).

Según la información técnica de Dangel (Archivo en PDF) la Partner tiene:

  • Ángulo de ataque: 27,7º.
  • Ángulo ventral: 24,8º.
  • Ángulo de salida: 42,7º (Modelo L1 con voladizo trasero corto) y 29,3º (Modelo L2 con voladizo trasero largo, este último se penaliza algo su aptitud 4×4 por la mayor longitud del voladizo, aunque hay que tener en cuenta que los modelos 4×4 “largos” siempre se ven penalizados en su ángulo ventral (Debido a su mayor batalla o distancia entre ejes) o por su mayor voladizo trasero como en el caso de la Partner 4×4).

Estas cualidades todo terreno son muy similares a la de muchos SUV actuales.

De todas formas la Volkswagen Caddy 4 Motion (Comentada en esta entrada del Blog), mide 4,4 metros de largo, aunque la versión “Maxi” llega hasta los 4,8 metros de largo; tiene de serie: 4 airbags instalados, el ABS con MSR (regulación de par de arrastre del motor) y ESP + ASR, tapizado FiftyFive Artgrey, posavasos y bandejas, ordenador de a bordo, radio CD/MP3, llantas de 15″ con neumáticos 195/65 , puerta lateral deslizante en el lado derecho o izquierdo, cristales oscuros traseros, luces antinieblas. Opcionalmente puede llevar: climatizador, alarma volumétrica, gancho de remolque o llantas de aleación de 16″) tiene estos precios similares a la Partner Extreme 4×4 (Si no han variado desde su publicación):

Los precios, para profesionales y para particulares respectivamente, son los siguientes:

Volkswagen Caddy Furgón 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.080 euros / 23.936 euros.
Volkswagen Caddy Kombi 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.985 euros / 24.917 euros.
Volkswagen Caddy Life 4Motion 1.9 TDI 105cv – 25.212 euros / 27.331 euros.
Volkswagen Caddy Tramper 4Motion 1.9 TDI 105cv – 27.631 euros / 29.953 euros.

Es decir que una:

  • VW Caddy Furgon 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 22.080 € para los profesionales (Un  furgón para un particular tiene poco sentido).
  • VW Caddy Life 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 27.331 € para un particular.

De todas formas ambos vehículos (Partner 4×4 y Caddy 4Motion) se pueden considerar “SUV” o todo camino ya que cuentan con tracción total 4×4 y suspensión ligeramente sobreelevada (Aunque no son vehículos todo terreno), cuya mayor virtud frente a los SUV convencionales es su mayor capacidad de carga, aunque eso si penalizada por su aspecto de furgoneta, habrá que ver si el resto de fabricantes con furgonetas “compactas” (Hasta 4,5 metros aproximadamente):

  • Citroën Berlingo.
  • Renault Kangoo (Hace unos cuantos años tuvo la Kangoo 4×4).
  • Fiat Dobló.
  • Opel Combo (El próximo modelo usara la base de la nueva Fiat Dobló).
  • Ford Transit/Tourneo Connect.

Sacan al mercado modelos 4×4 con prestaciones todo terreno similares.

Grip Control: Control de Estabilidad (ESP) mejorado para firmes deslizantes


El Sistema Grip Control es una tecnología de Bosch utilizada por Peugeot en su modelo 3008 (Es el primer modelo del fabricante que lo puede implementar, Peugeot lo define como Cross-Over, según Motor Pasión los Crossover son vehículos derivados de un turismo que inicialmente no tienen capacidades off road pero que con algunos cambios como por ejemplo: Suspensiones más altas, Protección de bajos,… pueden transitar con mayor facilidad que un turismo convencional, por caminos en mal estado) que permite mejorar su adherencia en firmes deslizantes (Hielo, Barro, Nieve,…), Peugeot en lugar de utilizar un sistema de tracción total ó 4×4 que es más costoso, utiliza opcionalmente en el 3008 un sistema de tracción delantera “mejorado” denominado Grip Control, este sistema utiliza el ESP (Electronic Stability Programme, Control de Estabilidad. Información de Wikipedia sobre el ESP y el nombre que le dan los fabricantes de automóviles) y varios programas adaptados a diversos terrenos, tiene varios modos de funcionamiento:

Grip Control

  1. Standard Mode (Modo Estándar): El ESP es calibrado para un deslizamiento de llantas de bajo nivel basado en las diferentes condiciones del terreno y el tipo de agarre que brinda el coche, este programa ESP sería mas o menos el que implementa cualquier vehículo actual.
  2. Snow Mode (Modo Nieve): Adapta las ruedas delanteras para que éstas tiren del coche con el mayor agarre posible, esta indicado para nieve, asfalto helado o terrenos muy deslizantes. Al ganar velocidad, el sistema optimiza el control de tracción para garantizar la mejor aceleración posible de acuerdo a las condiciones de agarre al terreno. Regresa al “Standard Mode” cuando la velocidad supera los 50km/h.
  3. All-Terrain Mode (Modo Todo Terreno: Lodo, Grava, Hierba/Césped húmedo, etc): Permite un alto nivel de deslizamiento en la rueda menos estable cuando el coche está tirando, para ayudar a la eliminación de fango/lodo/gravilla y así mejorar el agarre. Al mismo tiempo, la rueda con el mejor nivel de agarre brinda el mayor torque (Par Motor) posible. El torque total de las ruedas delanteras es mayor 100%, límite que supera gracias al LSD (Limited Slip Differential, Diferencial de Deslizamiento Limitado). Este modo esta activo hasta los 80km/h, pasando de nuevo a “Standar Mode”.
  4. Sand Mode (Modo Arena): Permite un leve deslizamiento en ambos trenes de rodamiento, para permitir que el 3008 se mantenga arriba y en movimiento reduciendo el riesgo de quedar atascado en la arena. El efecto creado en este modo es superior al del sistema LSD. El Standar Mode se desconecta automáticamente cuando se superan los 120km/h, pasando a “Standard Mode”.
  5. ESP Off Mode (Modo ESP Off/Desconectado): Permite desconectar el Control Dinámico de Estabilidad (ESP) y el Grip Control cuando se conduce a 50km/h, dejando todo el control al conductor. Cuando se sobrepasa esa velocidad el “ESP Standard Mode” se conecta automáticamente.

Además de la mejora del ESP el sistema Grip Control incluye neumáticos de invierno Michelin Latitude Tour HP “Mud & Snow” (Barro y Nieve), en medida: 215/60 R16, también para uso All-Terrain, que mejoran su adherencia en firmes deslizantes.

Se puede encontrar más información sobre Grip Control en:

Por lo que parece Peugeot incorporara este sistema a otros modelos suyos como el Nuevo Partner (Modelo comercial) y Nuevo Partner Tepee (Modelo mixto) según comentan en: Diario Motor, Público.es Motor, AutoBlog y Autofácil; el Grip Control será opcional (A partir de septiembre de 2.009), tendrá un coste estimado de unos 650 € e ira acompañado de unas ruedas Michelin Latitud Tour HP “Mud & Snow” (Barro y Nieve) de 15″, de hecho actualmente en Alemania se comercializa la Partner Trek que si bien no integra el sistema Grip Control si tiene un diferencial autoblocante en el eje delantero (Información de Autoblog) lo cual mejora su adherencia en firmes deslizantes y/o en mal estado.

La implementación de este tipo de sistemas de tracción delantera mejorados puede ser interesante, porque probablemente muchos fabricantes de automoviles no querrán perder un posible mercado emergente de vehículos que si bien no llegan a ser todo terreno ó 4×4 (No disponen de tracción total ó 4×4), si que se pueden considerar vehículos todo camino con tracción delantera en toda regla puesto que llevan un sistema de tracción mejor que el “estándar” ya que en alguno de los modos disponibles pueden transmitir todo el par del eje delantero a una sola rueda, frente a vehiculos Todo Camino con tracción delantera ó 4×2 (Según Motor Pasión estos también tienen sus ventajas como comentan en esta entrada).