Tipos de motocicletas


En el mercado existen varias categorías de motocicletas independientemente de sus prestaciones (Cilindrada, Potencia, Par motor,…), clasificándose en dos clases principales:

  • Carretera (Uso exclusivo en carretera).
  • Campo/Off Road (Válidas tanto para carretera como para circular por el campo).

Dentro de la categoría “Carretera” existen varios subtipos:

  • Scooter (Escúter): Aunque inicialmente eran modelos urbanos de 49 cc, actualmente existen scooter de varias cilindradas que pueden llegar  incluso a los 839 cc (Ej: Piaggio-Gilera GP800), son los denominados “Maxiscooters”,  sus característica más significativas:
    • Tienen una carrocería.
    • Disponer de un suelo plano donde apoyar los pies.
    • Generalmente usan un cambio automático (Sin marchas).
    • Tener huecos para guardar objetos, de hecho bajo el asiento suelen tener un hueco suficientemente grande para guardar al menos un casco.
    • Utilizar ruedas de menor tamaño que las motocicletas.

MaxiScooter Gilera GP800

  • Turísticas (Touring): Están diseñadas para hacer viajes con cierta comodidad, sus características más destacadas:
    • Utilizan motores de media o gran cilindrada.
    • Llevan carenado y parabrisas para mejorar la aerodinámica.
    • Tienen un puesto de conducción cómodo para realizar viajes largos.
    • Llevan un depósito de combustible de gran capacidad para aumentar la autonomía.
    • Tienen maletas en los laterales y parte trasera central (Algunos modelos como la Honda NT700V Deauville llevan integradas las maletas laterales), aunque realmente las maletas se le puede poner prácticamente a cualquier tipo de moto, aunque en los modelos Touring las suelen llevar de serie.

Touring Honda GL1800 GOLD WING.jpg

  • Custom: Son modelos que permiten una “Customización” (Personalización) por parte del propietario aunque parten de modelos clásicos y/o con diseño retro (Destacan por su depósito en forma de lágrima, abundancia de cromados y motores bicilíndricos en V), los fabricantes de mayor reconocimiento en esta categoría son Harley-Davidson (Fundada en 1903) e Indian (Fundada en 1901, aunque ha entrado en bancarrota varias veces) aunque actualmente los fabricantes japoneses (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha tampoco se quedan atrás precisamente), dentro de los modelos custom hay varios tipos:
    • Cruiser: Son motos largas y bajas que pueden recorrer largas distancias a velocidad de “crucero”, tienen una gran distancia entre ejes (El eje delantero esta algo adelantado), tienen guardabarros envolventes, la postura de conducción es cómoda para realizar viajes más o menos largos, suelen tener depósitos de combustible de gran tamaño y admiten gran cantidad de accesorios (Algunas motos pueden llevarlos de serie) entre ellos: alforjas/maletas de cuero, parabrisas, luces auxiliares, plataformas para los pies en lugar de estriberas,… Actualmente la mayoría de Custom pertenecen a esta categoría.
    • Bobber: Aparecieron en los años 40, son largas y bajas (Long & Low), ambas ruedas (Delantera y trasera) tienen el mismo diámetro e incluso en muchos casos grosor, sus llantas suelen ser de radios, son las predecesoras de las Choppers.
    • Chopper: Aparecieron a finales de los años 60, son modelos con chasis estrechos y largos, tienen horquillas delanteras muy largas en muchos casos con muelles (Lo que se denomina Springer), la suspensión trasera esta rebajada o incluso es inexistente (Esto último es lo que se denomina Hardtail), tienen un depósito de combustible de menor tamaño que la moto de origen, suelen estar pintadas con aerógrafo y tienen gran cantidad de cromados.
    • Dresser: Surgieron a mediados de los años 60, consiste en sustituir o añadir accesorios (Dresser significa vestir en inglés) para mejorar la estética o funcionalidad de la moto para convertirla en “rutera” aunque no se hagan viajes largos con ella; en muchos casos su estilo suele ser barroco.
    • Rat-Bike: Son motos creadas a partir de piezas de desguace oxidadas, realmente no es una variante muy conocida, de hecho quizás puedan tener relación con las motos de la película Mad Max.
    • Street Fighter: Aparecieron a finales de los años 80, utilizan como base una moto deportiva a la que le quitan el carenado (Dotándolas de gran potencia y par motor), utilizan materiales actuales como aluminio, fibra de vidrio,… Tienen un colín trasero bastante alzado (Suelen ser modelos monoplaza), llevan neumáticos gruesos, tienen algunas piezas cromadas, el faro frontal es de menor tamaño que el original (En algunos modelos se montan pequeños parabrisas para mejorar la aerodinámica), suelen tener pintura aerografiada.
    • Show Bike: Son modelos de exposición que no suelen salir al mercado comercial, suelen crearse para participar en concursos.
    • Special Construction: Son motos construidas a gusto del cliente (Se puede decir que son una evolución de las Show Bikes anteriores), utilizan un motor de un fabricante, pero el resto de piezas (Depósito, Horquilla, Amortiguadores,…) no tienen porque ser del mismo fabricante, de hecho el chasis suele hacerse a medida para el cliente. La fabricación es artesanal aunque debe cumplir unos mínimos de calidad en cuanto a construcción y materiales.

Custom Honda VT1300 CX Fury

 

Custom Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide

  • Naked: Generalmente se basan en modelos deportivos a los que se les quita el carenado dejando el motor al descubierto, dentro de esta categoría hay varios subtipos:
    • Roadster: Tienen gran cilindrada y algo de protección contra el viento.
    • Streetfighter: Tienen gran potencia y aptitudes más deportivas que las Naked convencionales.
    • Scrambler:  Tienen una estética clásica con ruedas adaptadas a circular por tierra.

Naked Yamaha V-Max

  • Deportivas (Sport): Son motos de altas prestaciones (Gran aceleración y velocidad punta, de 250 Km/h o incluso más) aptas para circular por carretera, es lo más parecido a una moto de carreras (De hecho muchas proceden del mundo de la competición aunque con ciertas modificaciones), tienen una imagen agresiva, llevan un carenado que mejora su resistencia aerodinámica, el puesto de conducción esta muy adelantado (No son motos aconsejables para viajes muy largos).

Deportiva (Sport) Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa

  • De velocidad/Carreras: Son los modelos que se usan en competición (Algunas de las categorías más conocidas son: Campeonato mundial de motociclismo (Actualmente con 125 cc, Moto2 y MotoGP),  y las carreras de Superbikes), se caracterizan por:  su estabilidad, alta velocidad (Tanto en recta como en paso por curva), gran aceleración, excelente frenada, facilidad para maniobrar y bajo peso.

Honda MotoGP

Dentro de la categoría “Campo/Off Road” existen varios subtipos:

  • Cross: Están diseñadas para hacer motocross, tienen una gran aceleración (Aunque poca velocidad, realmente en campo a través la velocidad es un factor secundario), llevan suspensiones con gran recorrido, suelen usarse en competición (Carecen de luces y no se pueden matricular por zonas urbanas). Dentro de este tipo estarían también las motos de Supercross (Es una disciplina deportiva similar al motocross, aunque en este caso las motos tienen algunos ajustes en cuanto a motor y suspensiones).

Cross Kawasaki KX450.jpg

  • Enduro: Son motos para carreras de resistencia (Enduro procede de Endurance: Resistencia), este deporte deriva del motocross y el trial por lo que los pilotos deben tener una forma física muy buena, se caracterizan por entregar la potencia a bajo y medio régimen (Los motores pueden ser de 2 ó 4 tiempos), llevan luces (Aunque no suelen tener intermitentes) y se pueden matricular por lo que pueden ser utilizadas en zonas urbanas.

Enduro Yamaha WR450 F

  • Supermoto (Supermotard): Es una mezcla entre moto de carretera y de cross, las competiciones Supermotard se realizan en circuitos mixtos (Carretera y tierra), normalmente se usan motos todoterreno pero con ruedas de carretera.

Supermotard Ducati Hypermotard 1100 Evo SP

  • Trial: Son motos utilizadas principalmente en competición; carecen de asiento, tienen neumáticos de tacos con menor presión (Esto ayuda a superar mejor los obstáculos) y usan suspensiones más cortas que las motos de motocross o enduro. Inicialmente las pruebas de trial eran en exteriores, sin embargo desde hace unos cuantos años las pruebas se celebran en recintos cerrados (Ej: Pabellones deportivos), dando lugar al denominado Trial Indoor.

Trial Montesa Cota 4RT Repsol

  • Todoterreno (También denominadas Trail): Combina el motocross con el trial, son las motos que participan en carreras de Enduro o Rally Raids (Ej: Paris – Dakar, Rally Los Faraones,…) este tipo de competiciones suelen durar varios días y los circuitos son abiertos, un ejemplo de este tipo de motos son las KTM 990 Adventure que han participado en algún Rally Dakar. Hay que tener en cuenta que este tipo de motos pueden circular en zona urbana ya que disponen de luces (Incluyendo intermitencias) y se pueden matricular.

Trail KTM_990_Adventure_R_Dakar.jpg

Así mismo fuera de la categoría de motocicleta, existe el denominado ciclomotor los cuales suelen tener menos de 80 cc (Generalmente 49 cc) y que pueden pertenecer a cualquier subtipo de los anteriores (Teniendo en cuenta las limitaciones de prestaciones correspondientes debidas a sus motores de muy baja cilindrada), ya que hay ciclomotores con “aspecto” de moto de: Cross, Deportiva, Custom,… Incluso existen Quads (Quadriciclos de 4 ruedas) con motores de 49 cc; el ciclomotor tiene ciertas limitaciones,: no puede superar los 45 Km/h por construcción ni circular por autovía/autopista (La velocidad mínima en España para una Autovía es de 60 Km/h).

Se puede encontrar más información en:

Mercedes Unimog: Pequeño Camión 4×4


Los camiones Unimog (UNIversal MOtor Gerät, Dispositivo Motor Universal) son un desarrollo de Mercedes-Benz (MB), se diseñaron después de la Segunda Guerra Mundial para uso agrícola, aunque actualmente son vehículos multipropósito y tienen usos diversos:

  • Laborales (Ej: Quitanieves, Hormigoneras, Bomberos, Vehículos para obras, Protección Civil, Usos Agrícolas,…).
  • De ocio: Alguno que otro ha participado en alguna prueba de Truck Trial (Trial Camión) e incluso en algún Rally, así como algunos han sido convertidos en Autocaravanas 4×4.
  • Militar, como es el caso del blindado ATF Dingo que utiliza un chasis Unimog.

Sus características principales son:

  • Tracción permanente a las 4 ruedas con diferenciales bloqueables.
  • Gran altura libre al suelo (Utiliza ejes en pórtico).
  • Suspensión con muelles helicoidales.
  • Ruedas simples en el eje trasero (No lleva ruedas gemelas o doble rueda, lo cual mejora la tracción).
  • Tamaño relativamente pequeño para ser un camión lo que le da bastante maniobrabilidad.

Actualmente existen varias series:

  1. U 3000/U 5000 que son los modelos más grandes y pesados, pertenecen a la Serie 437, también conocida como UHN (“Hochgeländegängig” or Highly Mobile Cross Country).
  2. U 300/U 400/U 500 son modelos de peso medio, pertecen a la Serie 405, conocida también como UGN (“Geräteträger”).
  3. U 20 es una variante más pequeña de la U300 con la cabina montada sobre el compartimiento del motor.

Incluso han salido variantes preparadas como este U500 Black Edition de Brabus (Uno de los preparadores más conocidos de Mercedes) visto en Motor Pasión.

En Youtube se pueden ver algunos en acción:

Se puede encontrar más información en:

Iveco Daily 4×4: Furgoneta Todo Terreno


Por regla general el fabricante italiano Iveco dentro de su gama Daily siempre han tenido un modelo 4×4, esta nueva generación (La cuarta) que ha salido recientemente no iba a ser la excepción sacando al mercado una Daily 4×4 sus caracteristicas técnicas más destacables son:

  • MTMA (Masa Técnica Máxima Autorizada) de:
    • 3.500 Kg (3,5 t) por lo que puede conducirse con el carnet B.
    • 5.500 Kg (5,5 t) en este caso sería necesario el carnet C.
  • Motor 3.0 HPT de 176 CV con 400 nm (Unos 40 Kgm) constante entre las 1.250 y 3.000 Rpms.
  • Tracción integral (4×4) permanente con bloqueo de diferencial (Central y trasero de serie, delantero opcional).
  • Aptitudes todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 51º.
    • Ángulo de salida: 41º.
    • Máxima pendiente superable: 45º.
    • Máxima bajada superable: 45º.
    • Inclinación lateral máxima: 40º.
    • Capacidad de vadeo: 66 cm.
  • Suspensión con ballestas y amortiguadores.
  • Neumáticos:
    • En uso mixto utiliza unas 9.5 R17,5.
    • En todo terreno usa unas 255/100 R16 con tacos específicos.
  • Dos tipos de batalla (Independientes de la MTMA):
    • Corta de 3,05 m (3.050 mm).
    • Larga de 3,4 m (3.400 mm).
  • Dos versiones:
    • Chasis Cabina Sencilla (Tipo “Pick-Up”) de 3 plazas (Contando al conductor).
    • Chasis Doble Cabina (Tipo “Pick-Up”) de 6 plazas (Contando al conductor).

Habría sido interesante disponer de una versión cerrada tipo “furgon” ya que una de las posibles funciones es el transporte de personas, además de mercancías, aunque parece ser que algunos fabricantes de autocaravanas como 3C Cartier tiene el modelo X-Caps que está basado en el Chasis Cabina sencillo:

En estos videos de Youtube se puede ver en acción:

Suzuki Samurai (Serie SJ): Un todo terreno histórico de los años 80


El Suzuki SJ80 (Suzuki Jeep 80), posteriormente denominado Samurai, fue un de los vehículos todo terreno de pequeño tamaño más habituales de los años 80 junto con el Lada Niva (En esta entrada hay información sobre él) en parte debido a su bajo precio y alto rendimiento en campo (Off Road).

Suzuki Samurai

Suzuki Samurai

El primero de su generación fue el Suzuki SJ80 (Denominado Suzuki Santana en España), utilizaba un motor de 1 L (1.000 cm3) y 45 CV de potencia, tenía un techo duro de fibra o de lona según la versión, posteriormente se añadió una versión con techo metálico no desmontable, según parece la revista americana “Consumer Reports” emitió un informe poco favorable para las versiones originales, considerandolas inestables (Tenían un centro de gravedad alto y relativa estrechez de vías) por lo que podía poner en peligro la integridad de los ocupantes del vehículo especialmente en los modelos de techo de lona y techo duro, la respuesta de Suzuki no se hizo esperar:

  1. Demando a la revista.
  2. Remodelo el modelo original, incrementando el ancho de vías y llevando a cabo otras modificaciones para reducir la altura del centro de gravedad, haciendo el vehículo más estable, este nuevo modelo se bautizo como Samurai, y tenía un motor algo más potente de 1300 cm3 (1.3 L) y 63 CV de potencia.

De este modelo existió una versión con una caja de mayor tamaño denominada “Long Body”.

Suzuki Samurai Long Body

Suzuki Samurai Long Body

Así mismo los Suzuki Samurai se utilizan en muchas competiciones Off Road al ser vehículos 4×4 relativamente sencillos de modificar e incluso hay preparaciones de “calle” que mejoran sus prestaciones off road.

Actualmente en el mercado español desde hace bastantes años el Suzuki Jimny ha sustituido al Samurai, sin embargo como dato curioso en Japón el Samurai siempre se ha denominado Jimny por lo que el modelo actual puede considerarse una evolución del antiguo SJ410/413.

Suzuki Jimny

Suzuki Jimny

En este video de Youtube se puede ver al Suzuki SJ en acción:

Se puede encontrar más información en:

Land Rover Defender, un clásico que desaparecera en el 2013


Land Rover Defender Serie1

Land Rover Serie1

Otro de los modelos míticos que apenas ha cambiado desde su aparición en el mercado en el año 1948 (Inicialmente salió al mercado como Land Rover Serie I, aunque en 1983 se cambio al nombre actual de Defender). Inicialmente se diseño como un vehículo de trabajo para zonas rurales, aunque también tiene un modelo modificado para uso militar denominado Wolf (Información de Wikipedia en inglés), actualmente algunos ejercitos como el británico o el australiano, siguen usando el Wolf o alguna de sus variantes (Existen modelos 6×4 y 6×6, es decir con tres ejes, uno delantero y 2 traseros que permiten aumentar la capacidad de carga del vehículo además de sus dimensiones externas), de hecho la propia Land Rover tiene una “división” para vehículos especiales (Cisterna, Quitanieves, Bomberos,…) y muchos de ellos utilizan como base el Defender. Actualmente es uno de los pocos vehículos todo terreno a la antigua usanza como es el caso de otros modelos de tamaño similar que actualmente siguen comercializandose también comentados en el Blog como son:

Dentro de la gama Defender actual existen varios modelos:

  • Defender 90 (Denominado Ninty): Es el modelo de batalla corta con 3 puertas.
  • Defender 110 (Denominado One Ten): Es el modelo con batalla larga con 5 puertas, también existe en versión de 3 puertas y otra pick up.
  • Defender 130 (Denominado One Thirty): Es un modelo con mayor batalla que el 110 por lo que su longitud es también mayor.
Land Rover Defender 60 Aniversario

Land Rover Defender SVX 60 Aniversario (Serie Especial de 2008)

Dentro de cada modelo se pueden encontrar diferentes versiones (No todas las versiones están disponibles en todos los modelos comercializados):

  • Techo de Lona
  • Station Wagon (SW).
  • Pick Up de 2 puertas.
  • Pick Up cabina doble (Pick Up de 4 puertas).
  • HCPU (High Capacity Pick Up).

Las características principales del Defender 90 son:

  • Tracción permanente  a las 4 ruedas (4×4) con diferencial central bloqueable.
  • Longitud: 3,89 m (Batalla: 2,36 m). Al ser un vehiculo corto tiene una buena capacidad trialera sobre todo si se toma como base para una posible preparación.
  • Ángulo de ataque: 47º (Los todo terreno convencionales tienen un ángulo de ataque entre 30 y 50º, aunque la mayoria se situa entre los 30 y 40º).
  • Ángulo de salida: 47º.
  • Ángulo ventral: 148º (Esto en parte se debe al su corta batalla) en el 3 puertas (Los Defender 110 y 130 deberían tener peor ángulo ventral debido a su mayor batalla).
  • Altura libre: 22cm.
  • Capacidad de vadeo: 50 cm.
  • Motor diesel de 2,4l con 122 CV.
  • 4 Plazas (2 + 2) en el Defender 90 (El 110 puede tener hasta 7 plazas).
  • Peso entre: 1.705 y 1.884 kg (1,7 y 1,88 t).

Según parece Land Rover ha puesto fecha de caducidad para los Defender, según comentan en AutoBlog para el año 2013, debido a las nuevas leyes de reducción de emisiones contaminantes (Esto podría solucionarse con un motor más eficiente) y de protección a los peatones (Esto es más complicado porque sería necesaria una gran inversión), aunque según parece Land Rover prepara un nuevo modelo que se basara en la filosofía del Defender actual es decir un vehículo para la aventura con buenas aptitudes todo terreno.

En este video de Youtube se puede ver algunos Defender 90:

Se puede encontrar más información en:

Autovaz/VAZ 214 4×4 (Antiguo Lada Niva): Un 4×4 con diferencial central bloqueable de bajo coste


Autovaz 214 4x4 (Lada Niva)

Autovaz 214 4x4 (Lada Niva)

El Autovaz VAZ 214 4×4 (Anteriormente denominado Lada Niva) es de origen ruso (Se fabrica desde 1977 y apenas ha sufrido cambios) y aunque no lo parezca , tiene unas características 4×4 que ya querría más de un todo terreno “ligth” o todo camino actual en el ámbito Off Road (La versión en batalla corta mide 3,72 metros), evidentemente para carretera no es la mejor opción del mercado, de hecho el “único” modelo que conocemos en España es el modelo de 3 puertas (VAZ-2121), sin embargo se fabrican o se han fabricado otras versiones como el:

Incluso este vehículo preparado para Rallys ha participado en alguna que otra edición dando resultados bastante buenos, para el tipo de vehículo que es:

  • 1981 (Rally de Argelia: 1º y Paris Dakar: 3º)
  • 1982 (Rally de Argelia: 1º, Rally de los Faraones: 1º y Paris Dakar: 2º)
  • 1983 (Paris Dakar: 2º y Rally de los Faraones: 1º, 2º y 3º)

Sus características principales (En la versión de 3 puertas que es la que se ve por España) son:

  • Tracción permanente a las 4 ruedas (4×4) con un diferencial central bloqueable.
  • Suspensión:
    • Delantera independiente con muelles.
    • Trasera: Eje rígido con muelles y tirante a reacción
  • Largo: 3,72 metros (Batalla: 2,20 m). Al ser un vehiculo corto tiene una buena capacidad trialera sobre todo si se toma como base para una posible preparación.
  • Ángulo de ataque: 40º (Los todo terreno convencionales tienen un ángulo de ataque entre 30 y 50º, aunque normalmente suel ser de entre 30º y 40º).
  • Ángulo de salida: 32º.
  • Ángulo ventral: 149º (Esto en parte se debe al su corta batalla).
  • Altura libre: 22cm.
  • Capacidad de vadeo: 50 cm (Con un Snorkel (Toma de aire elevada) debería de aumentar algo más).
  • Motor de gasolina de 1.7L con 80 CV y 128 nM (Unos 12,8 Kgm), lo cierto es que no tiene mucha potencia ni par motor (Hace tiempo tuvo disponible una versión diesel), aunque vehículos de tamaño similar (Ej: Suzuki Jimny 1.3L) tiene una potencia y par similar (85 CV y 110 nm de par).
  • 4 Plazas (2 + 2).
  • Peso: 1.150 Kg (1,15 t).

Este vehículo 4×4 (Prueba de Hoy Motor) destaca en lo práctico por lo que prescinde de muchos elementos tecnológicos (ABS, ESP,…) o de confort (Elevalunas eléctricos, Cierre Centralizado,…) que si llevan otros vehículos más actuales, al igual que otro de los míticos 4×4 de su época como fue el Suzuki Samurai/Santana (Serie SJ) que tampoco incorporaban dichos elementos.

En Youtube se puede ver una prueba donde se compara el Lada Niva frente al Hummer H2 (Incluso en campo):

Por otra parte parece ser que General Motors (GM) compro Lada en 1998 para meterse en el mercado ruso, y comercializa un Chevrolet Niva (VAZ-2123) más actualizado en cuanto a carrocería enfocado al mercado de los SUV (Sport Utility Vehicle, Vehículo Deportivo Utilitario, también denominados Todo Terreno Ligero, o Todocamino), aunque conserva muchas de sus cualidades camperas, entre ellas:

  • El esquema de suspensiones:
    • Eje delantero independiente.
    • Eje rígido trasero.
  • Tracción permanente a las cuatro ruedas (4×4) con bloqueo del diferencial central al 100%.

Utiliza dos motores el antiguo 1.7 L de 80 CV y un nuevo motor 1.8 L 16v con 122 CV.

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva

Inicialmente se comercializó la versión de 5 puertas (Mide unos 3,84 metros de largo), pero progresivamente se añadiran otras versiones:

  • 3 Puertas
  • Pick-Up (2 Puertas y caja de carga).
  • Vehículo Comercial (VAN – Furgoneta) de 3 Puertas.

Aunque parece ser que el antiguo Lada Niva se seguira vendiendo bajo el nombre de Lada Niva M según esta información de AutoBlog.

Se puede encontrar más información en:

Jeep Wrangler, el sucesor del mítico Willys-Overland


El Wrangler actual procede de la antigua serie Jeep CJ (Civilian Jeep), que a su vez procede del antiguo Willys-Overland que fue un modelo desarrollado en los años 40 para sustituir a los antiguos Ford T modificados para el ejercito de EE.UU (Información de Diario Motor)

Por lo que el Wrangler, heredó muchas de sus características estéticas como por ejemplo:

  • Carrocería; a pesar del paso del tiempo tiene ese aire clásico, aunque actualizado para los tiempos actuales.
  • Techo y parabrisas desmontables  de una forma sencilla.

Y también camperas, como por ejemplo:

  • Cuenta con buenos ángulos de ataque y salida.
  • Batalla corta.
  • Un sistema de tracción bastante eficiente de serie.

El Jeep Wrangler “corto” (2 Puertas) actual tiene las siguientes características:

  • Tracción  a las 4 ruedas conectable (En condiciones “normales” tiene propulsión trasera) con diferencial trasero bloqueable (El modelo Rubicon incluye además el diferencial delantero bloqueable).
  • Longitud: 4,22 m (Batalla: 2,42 m). Al ser un vehículo corto tiene una buena capacidad trialera sobre todo si se toma como base para una posible preparación.
  • Suspensión: Ambos ejes (Delantero y trasero) son rígidos, llevan muelles helicoidales y tirantes a reacción (Información de PI Lila sobre elementos de suspensión y elementos elásticos).
  • Ángulo de ataque: 37º (Los todo terreno convencionales tienen un ángulo de ataque entre 30 y 50º).
  • Ángulo de salida: 34º.
  • Ángulo ventral: Entre 22,9 y 25,3º (Esto en parte se debe al su corta batalla) en el 3 puertas.
  • Altura libre: 21cm.
  • Capacidad de vadeo: 61 cm.
  • Motor diesel de 2,8l con 177 CV (Antes existió una versión de gasolina con un V6).
  • 4 Plazas (2 + 2).
  • Peso entre: 1.730 y 2.105 kg (1,73 y 2,1 t).

Actualmente Jeep comercializa un Wrangler de 4 puertas (Jeep Wrangler Unlimited) que sigue manteniendo el aspecto del Wrangler “corto” pero tiene mayor capacidad de carga (5 plazas y mayor maletero) a costa de perder aptitudes camperas ya que su mayor longitud (4,75 metros) y batalla (2,947 metros) le dan un ángulo ventral de entre 18,9 y 20,8º, aunque los ángulos de ataque y salida son similares al Wrangler “corto”.

Actualmente parece ser que Jeep esta trabajando en una versión militar y para ONG (Organizaciones No Gubernamentales)/Humanitarias (Ej: Cruz Roja,…) denominada J8 la cual estaría basada en el Wrangler Unlimited de 4 puertas (Con las modificaciones correspondientes) y estaría disponible en dos versiones (Información de: Motor pasión, Revista mundo 4×4 y Micoche.com):

  • Pick-Up de 2 puertas.
  • Carrocería de 4 puertas.

Por otro lado como cosa curiosa el nombre de “Jeep” se dice que puede proceder del:

  1. Personaje de dibujos animados Popeye El Marino (Eugene The Jeep) que apareció en 1964; este personaje de dibujos animados procedía de la cuarta dimensión podía hacer cosas increíbles como caminar a través de las paredes, por el techo, aparecer de la nada,… Debido a que los soldados estaban impresionados con la capacidad todo terreno que tenía el Willys-Overland para poder ir por prácticamente cualquier terreno, lo denominaron “Jeep”.
  2. Nombre del modelo de Ford GP que en inglés se pronunicia “Yi Pi” y que se convirtió en “Jeep”.

En estos vídeos de Youtube se puede ver el Wrangler/Wrangler Unlimited en acción:

Se puede encontrar información de este Jeep en: