Tipos de motocicletas


En el mercado existen varias categorías de motocicletas independientemente de sus prestaciones (Cilindrada, Potencia, Par motor,…), clasificándose en dos clases principales:

  • Carretera (Uso exclusivo en carretera).
  • Campo/Off Road (Válidas tanto para carretera como para circular por el campo).

Dentro de la categoría “Carretera” existen varios subtipos:

  • Scooter (Escúter): Aunque inicialmente eran modelos urbanos de 49 cc, actualmente existen scooter de varias cilindradas que pueden llegar  incluso a los 839 cc (Ej: Piaggio-Gilera GP800), son los denominados “Maxiscooters”,  sus característica más significativas:
    • Tienen una carrocería.
    • Disponer de un suelo plano donde apoyar los pies.
    • Generalmente usan un cambio automático (Sin marchas).
    • Tener huecos para guardar objetos, de hecho bajo el asiento suelen tener un hueco suficientemente grande para guardar al menos un casco.
    • Utilizar ruedas de menor tamaño que las motocicletas.

MaxiScooter Gilera GP800

  • Turísticas (Touring): Están diseñadas para hacer viajes con cierta comodidad, sus características más destacadas:
    • Utilizan motores de media o gran cilindrada.
    • Llevan carenado y parabrisas para mejorar la aerodinámica.
    • Tienen un puesto de conducción cómodo para realizar viajes largos.
    • Llevan un depósito de combustible de gran capacidad para aumentar la autonomía.
    • Tienen maletas en los laterales y parte trasera central (Algunos modelos como la Honda NT700V Deauville llevan integradas las maletas laterales), aunque realmente las maletas se le puede poner prácticamente a cualquier tipo de moto, aunque en los modelos Touring las suelen llevar de serie.

Touring Honda GL1800 GOLD WING.jpg

  • Custom: Son modelos que permiten una “Customización” (Personalización) por parte del propietario aunque parten de modelos clásicos y/o con diseño retro (Destacan por su depósito en forma de lágrima, abundancia de cromados y motores bicilíndricos en V), los fabricantes de mayor reconocimiento en esta categoría son Harley-Davidson (Fundada en 1903) e Indian (Fundada en 1901, aunque ha entrado en bancarrota varias veces) aunque actualmente los fabricantes japoneses (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha tampoco se quedan atrás precisamente), dentro de los modelos custom hay varios tipos:
    • Cruiser: Son motos largas y bajas que pueden recorrer largas distancias a velocidad de “crucero”, tienen una gran distancia entre ejes (El eje delantero esta algo adelantado), tienen guardabarros envolventes, la postura de conducción es cómoda para realizar viajes más o menos largos, suelen tener depósitos de combustible de gran tamaño y admiten gran cantidad de accesorios (Algunas motos pueden llevarlos de serie) entre ellos: alforjas/maletas de cuero, parabrisas, luces auxiliares, plataformas para los pies en lugar de estriberas,… Actualmente la mayoría de Custom pertenecen a esta categoría.
    • Bobber: Aparecieron en los años 40, son largas y bajas (Long & Low), ambas ruedas (Delantera y trasera) tienen el mismo diámetro e incluso en muchos casos grosor, sus llantas suelen ser de radios, son las predecesoras de las Choppers.
    • Chopper: Aparecieron a finales de los años 60, son modelos con chasis estrechos y largos, tienen horquillas delanteras muy largas en muchos casos con muelles (Lo que se denomina Springer), la suspensión trasera esta rebajada o incluso es inexistente (Esto último es lo que se denomina Hardtail), tienen un depósito de combustible de menor tamaño que la moto de origen, suelen estar pintadas con aerógrafo y tienen gran cantidad de cromados.
    • Dresser: Surgieron a mediados de los años 60, consiste en sustituir o añadir accesorios (Dresser significa vestir en inglés) para mejorar la estética o funcionalidad de la moto para convertirla en “rutera” aunque no se hagan viajes largos con ella; en muchos casos su estilo suele ser barroco.
    • Rat-Bike: Son motos creadas a partir de piezas de desguace oxidadas, realmente no es una variante muy conocida, de hecho quizás puedan tener relación con las motos de la película Mad Max.
    • Street Fighter: Aparecieron a finales de los años 80, utilizan como base una moto deportiva a la que le quitan el carenado (Dotándolas de gran potencia y par motor), utilizan materiales actuales como aluminio, fibra de vidrio,… Tienen un colín trasero bastante alzado (Suelen ser modelos monoplaza), llevan neumáticos gruesos, tienen algunas piezas cromadas, el faro frontal es de menor tamaño que el original (En algunos modelos se montan pequeños parabrisas para mejorar la aerodinámica), suelen tener pintura aerografiada.
    • Show Bike: Son modelos de exposición que no suelen salir al mercado comercial, suelen crearse para participar en concursos.
    • Special Construction: Son motos construidas a gusto del cliente (Se puede decir que son una evolución de las Show Bikes anteriores), utilizan un motor de un fabricante, pero el resto de piezas (Depósito, Horquilla, Amortiguadores,…) no tienen porque ser del mismo fabricante, de hecho el chasis suele hacerse a medida para el cliente. La fabricación es artesanal aunque debe cumplir unos mínimos de calidad en cuanto a construcción y materiales.

Custom Honda VT1300 CX Fury

 

Custom Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide

  • Naked: Generalmente se basan en modelos deportivos a los que se les quita el carenado dejando el motor al descubierto, dentro de esta categoría hay varios subtipos:
    • Roadster: Tienen gran cilindrada y algo de protección contra el viento.
    • Streetfighter: Tienen gran potencia y aptitudes más deportivas que las Naked convencionales.
    • Scrambler:  Tienen una estética clásica con ruedas adaptadas a circular por tierra.

Naked Yamaha V-Max

  • Deportivas (Sport): Son motos de altas prestaciones (Gran aceleración y velocidad punta, de 250 Km/h o incluso más) aptas para circular por carretera, es lo más parecido a una moto de carreras (De hecho muchas proceden del mundo de la competición aunque con ciertas modificaciones), tienen una imagen agresiva, llevan un carenado que mejora su resistencia aerodinámica, el puesto de conducción esta muy adelantado (No son motos aconsejables para viajes muy largos).

Deportiva (Sport) Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa

  • De velocidad/Carreras: Son los modelos que se usan en competición (Algunas de las categorías más conocidas son: Campeonato mundial de motociclismo (Actualmente con 125 cc, Moto2 y MotoGP),  y las carreras de Superbikes), se caracterizan por:  su estabilidad, alta velocidad (Tanto en recta como en paso por curva), gran aceleración, excelente frenada, facilidad para maniobrar y bajo peso.

Honda MotoGP

Dentro de la categoría “Campo/Off Road” existen varios subtipos:

  • Cross: Están diseñadas para hacer motocross, tienen una gran aceleración (Aunque poca velocidad, realmente en campo a través la velocidad es un factor secundario), llevan suspensiones con gran recorrido, suelen usarse en competición (Carecen de luces y no se pueden matricular por zonas urbanas). Dentro de este tipo estarían también las motos de Supercross (Es una disciplina deportiva similar al motocross, aunque en este caso las motos tienen algunos ajustes en cuanto a motor y suspensiones).

Cross Kawasaki KX450.jpg

  • Enduro: Son motos para carreras de resistencia (Enduro procede de Endurance: Resistencia), este deporte deriva del motocross y el trial por lo que los pilotos deben tener una forma física muy buena, se caracterizan por entregar la potencia a bajo y medio régimen (Los motores pueden ser de 2 ó 4 tiempos), llevan luces (Aunque no suelen tener intermitentes) y se pueden matricular por lo que pueden ser utilizadas en zonas urbanas.

Enduro Yamaha WR450 F

  • Supermoto (Supermotard): Es una mezcla entre moto de carretera y de cross, las competiciones Supermotard se realizan en circuitos mixtos (Carretera y tierra), normalmente se usan motos todoterreno pero con ruedas de carretera.

Supermotard Ducati Hypermotard 1100 Evo SP

  • Trial: Son motos utilizadas principalmente en competición; carecen de asiento, tienen neumáticos de tacos con menor presión (Esto ayuda a superar mejor los obstáculos) y usan suspensiones más cortas que las motos de motocross o enduro. Inicialmente las pruebas de trial eran en exteriores, sin embargo desde hace unos cuantos años las pruebas se celebran en recintos cerrados (Ej: Pabellones deportivos), dando lugar al denominado Trial Indoor.

Trial Montesa Cota 4RT Repsol

  • Todoterreno (También denominadas Trail): Combina el motocross con el trial, son las motos que participan en carreras de Enduro o Rally Raids (Ej: Paris – Dakar, Rally Los Faraones,…) este tipo de competiciones suelen durar varios días y los circuitos son abiertos, un ejemplo de este tipo de motos son las KTM 990 Adventure que han participado en algún Rally Dakar. Hay que tener en cuenta que este tipo de motos pueden circular en zona urbana ya que disponen de luces (Incluyendo intermitencias) y se pueden matricular.

Trail KTM_990_Adventure_R_Dakar.jpg

Así mismo fuera de la categoría de motocicleta, existe el denominado ciclomotor los cuales suelen tener menos de 80 cc (Generalmente 49 cc) y que pueden pertenecer a cualquier subtipo de los anteriores (Teniendo en cuenta las limitaciones de prestaciones correspondientes debidas a sus motores de muy baja cilindrada), ya que hay ciclomotores con “aspecto” de moto de: Cross, Deportiva, Custom,… Incluso existen Quads (Quadriciclos de 4 ruedas) con motores de 49 cc; el ciclomotor tiene ciertas limitaciones,: no puede superar los 45 Km/h por construcción ni circular por autovía/autopista (La velocidad mínima en España para una Autovía es de 60 Km/h).

Se puede encontrar más información en:

Mercedes Unimog: Pequeño Camión 4×4


Los camiones Unimog (UNIversal MOtor Gerät, Dispositivo Motor Universal) son un desarrollo de Mercedes-Benz (MB), se diseñaron después de la Segunda Guerra Mundial para uso agrícola, aunque actualmente son vehículos multipropósito y tienen usos diversos:

  • Laborales (Ej: Quitanieves, Hormigoneras, Bomberos, Vehículos para obras, Protección Civil, Usos Agrícolas,…).
  • De ocio: Alguno que otro ha participado en alguna prueba de Truck Trial (Trial Camión) e incluso en algún Rally, así como algunos han sido convertidos en Autocaravanas 4×4.
  • Militar, como es el caso del blindado ATF Dingo que utiliza un chasis Unimog.

Sus características principales son:

  • Tracción permanente a las 4 ruedas con diferenciales bloqueables.
  • Gran altura libre al suelo (Utiliza ejes en pórtico).
  • Suspensión con muelles helicoidales.
  • Ruedas simples en el eje trasero (No lleva ruedas gemelas o doble rueda, lo cual mejora la tracción).
  • Tamaño relativamente pequeño para ser un camión lo que le da bastante maniobrabilidad.

Actualmente existen varias series:

  1. U 3000/U 5000 que son los modelos más grandes y pesados, pertenecen a la Serie 437, también conocida como UHN (“Hochgeländegängig” or Highly Mobile Cross Country).
  2. U 300/U 400/U 500 son modelos de peso medio, pertecen a la Serie 405, conocida también como UGN (“Geräteträger”).
  3. U 20 es una variante más pequeña de la U300 con la cabina montada sobre el compartimiento del motor.

Incluso han salido variantes preparadas como este U500 Black Edition de Brabus (Uno de los preparadores más conocidos de Mercedes) visto en Motor Pasión.

En Youtube se pueden ver algunos en acción:

Se puede encontrar más información en:

Iveco Daily 4×4: Furgoneta Todo Terreno


Por regla general el fabricante italiano Iveco dentro de su gama Daily siempre han tenido un modelo 4×4, esta nueva generación (La cuarta) que ha salido recientemente no iba a ser la excepción sacando al mercado una Daily 4×4 sus caracteristicas técnicas más destacables son:

  • MTMA (Masa Técnica Máxima Autorizada) de:
    • 3.500 Kg (3,5 t) por lo que puede conducirse con el carnet B.
    • 5.500 Kg (5,5 t) en este caso sería necesario el carnet C.
  • Motor 3.0 HPT de 176 CV con 400 nm (Unos 40 Kgm) constante entre las 1.250 y 3.000 Rpms.
  • Tracción integral (4×4) permanente con bloqueo de diferencial (Central y trasero de serie, delantero opcional).
  • Aptitudes todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 51º.
    • Ángulo de salida: 41º.
    • Máxima pendiente superable: 45º.
    • Máxima bajada superable: 45º.
    • Inclinación lateral máxima: 40º.
    • Capacidad de vadeo: 66 cm.
  • Suspensión con ballestas y amortiguadores.
  • Neumáticos:
    • En uso mixto utiliza unas 9.5 R17,5.
    • En todo terreno usa unas 255/100 R16 con tacos específicos.
  • Dos tipos de batalla (Independientes de la MTMA):
    • Corta de 3,05 m (3.050 mm).
    • Larga de 3,4 m (3.400 mm).
  • Dos versiones:
    • Chasis Cabina Sencilla (Tipo “Pick-Up”) de 3 plazas (Contando al conductor).
    • Chasis Doble Cabina (Tipo “Pick-Up”) de 6 plazas (Contando al conductor).

Habría sido interesante disponer de una versión cerrada tipo “furgon” ya que una de las posibles funciones es el transporte de personas, además de mercancías, aunque parece ser que algunos fabricantes de autocaravanas como 3C Cartier tiene el modelo X-Caps que está basado en el Chasis Cabina sencillo:

En estos videos de Youtube se puede ver en acción:

Programas para clonar discos duros y particiones


En el mercado existen varios softwares (Programas) propietario (De pago) para clonar discos duros completos o particiones completas entre ellos:

Sin embargo también existen programas gratuitos como:

  • Clonezilla un Live CD con licencia GPL gratuito (Información de Wikipedia y GenBeta).
  • EaseUs Disk Copy (Su licencia es Freeware) que permite clonar una partición del disco duro pero no soporta unidades USB/Firewire por lo que su uso es algo limitado y parece que sólo funciona con Windows Vista (No se si sera compatible con Windows 7/Seven).
  • EaseUs Todo Backup (Su licencia es Freeware) que permite clonar particiones en una imagen que se almacena en otra partición diferente, en SpamSpam.info hay más información sobre este programa.

Estos programas tienen varias ventajas, entre ellas:

  • Si tenemos varias máquinas con hardware similar (Placa base (Chipset), Tarjeta gráfica, Sonido, Red,…) podemos restaurar una instalación del Sistema Operativo previa que sea totalmente funcional (Incluso con los programas que teniamos instalados).
  • Si cambiamos el disco duro de nuestro equipo por otro de mayor capacidad en principio se podria restaurar la imagen del Sistema “antiguo” sin tener que reinstalar (Sistema Operativo, Drivers, Programas,…) todo de nuevo.
  • Si mantenemos nuestro equipo tal cual sin cambios y tenemos que reinstalar el Sistema Operativo (Junto con los drivers y programas) por un fallo informático (Ej: Un virus, un error grave que no permite arrancar el Sistema,…) una imagen del mismo nos ahorra bastante tiempo.

Pero estos programas también tienen sus inconvenientes:

  • La imagen que generan la hacen con los drivers (Controladores) y Programas que tenemos instalados (Cosa totalmente lógica por otro lado), es decir que si necesitamos restaurar una imagen pasado un tiempo posiblemente esa imagen sea “antigua” porque seguramente habremos actualizado los Drivers (Controladores) y los programas del equipo, por lo que en ese caso sería mejor opción reinstalar todo de nuevo con los drivers y programas actualizados y posteriormente crear una nueva imagen.
  • Si cambiamos de hardware (Ej: En lugar de tener una placa base con chipset Intel ponemos una placa base con Chipset AMD) posiblemente la restauración de la imagen no sea satisfactoria porque los drivers (Controladores) son diferentes, en este caso es mejor opción reinstalar todo de nuevo con los drivers y programas actualizados y posteriormente crear una nueva imagen.
  • Si cambiamos de Sistema Operativo (Ej: Pasamos de Windows XP a Windows 7), la imagen del Sistema Operativo antiguo no “sirve” ya que no volveremos a utilizar puesto que si restauramos esa imagen de respaldo reinstalaríamos un Windows XP no un Windows 7, por lo que una vez reinstalado el Sistema Operativo “nuevo” (Ej: Windows 7) habría que hacer una imagen del mismo.
  • Si restauramos una imagen de una partición por ejemplo la partición de Sistema (Por defecto es la Unidad C) todos los datos que tengamos en dicha partición (Ej: Mis Documentos, Escritorio,…) en caso de restaurar la Imagen se perderían siempre y cuando no hayan sido salvados en dicha imagen (Normalmente una imagen del Sistema Operativo sólo almacena el Sistema Operativo ya configurado, los drivers y los programas).
  • Así mismo a la hora de restaurar particiones hay que tener en cuenta en que unidad se restaura la imagen porque en caso de equivocarnos (Ej: Restaurar la Unidad C en la Unidad D) perderiamos los datos existentes en la Unidad D y su posible recuperación sería bastante complicada sobre todo porque muchos de esos datos estarían ya sobrescritos totalmente o de forma parcial.

De hecho los equipos de marca actuales (Ej: HP/Compaq, Acer, Lenovo, Fujitsu, Asus,…) suelen utilizar un sistema similar que permite reinstalar el Sistema Operativo junto con los drivers y los programas (Aunque muchos de estos programas son de prueba por lo que su utilidad es más que discutible) que lleva el equipo de fábrica bien desde:

  • Una partición oculta que contiene la imagen del Sistema, que es accesible mediante la pulsación de alguna o varias teclas.
  • CDs/DVDs creados con una utilidad del fabricante que tiene instalada el Sistema Operativo (Normalmente sólo deja crear un único juego de discos de Rescate).
  • Otra opción es comprar los discos de rescate al fabricante pero dado que su precio es bastante alto siempre suele ser mejor opción crearlos uno mismo.

Suzuki Samurai (Serie SJ): Un todo terreno histórico de los años 80


El Suzuki SJ80 (Suzuki Jeep 80), posteriormente denominado Samurai, fue un de los vehículos todo terreno de pequeño tamaño más habituales de los años 80 junto con el Lada Niva (En esta entrada hay información sobre él) en parte debido a su bajo precio y alto rendimiento en campo (Off Road).

Suzuki Samurai

Suzuki Samurai

El primero de su generación fue el Suzuki SJ80 (Denominado Suzuki Santana en España), utilizaba un motor de 1 L (1.000 cm3) y 45 CV de potencia, tenía un techo duro de fibra o de lona según la versión, posteriormente se añadió una versión con techo metálico no desmontable, según parece la revista americana “Consumer Reports” emitió un informe poco favorable para las versiones originales, considerandolas inestables (Tenían un centro de gravedad alto y relativa estrechez de vías) por lo que podía poner en peligro la integridad de los ocupantes del vehículo especialmente en los modelos de techo de lona y techo duro, la respuesta de Suzuki no se hizo esperar:

  1. Demando a la revista.
  2. Remodelo el modelo original, incrementando el ancho de vías y llevando a cabo otras modificaciones para reducir la altura del centro de gravedad, haciendo el vehículo más estable, este nuevo modelo se bautizo como Samurai, y tenía un motor algo más potente de 1300 cm3 (1.3 L) y 63 CV de potencia.

De este modelo existió una versión con una caja de mayor tamaño denominada “Long Body”.

Suzuki Samurai Long Body

Suzuki Samurai Long Body

Así mismo los Suzuki Samurai se utilizan en muchas competiciones Off Road al ser vehículos 4×4 relativamente sencillos de modificar e incluso hay preparaciones de “calle” que mejoran sus prestaciones off road.

Actualmente en el mercado español desde hace bastantes años el Suzuki Jimny ha sustituido al Samurai, sin embargo como dato curioso en Japón el Samurai siempre se ha denominado Jimny por lo que el modelo actual puede considerarse una evolución del antiguo SJ410/413.

Suzuki Jimny

Suzuki Jimny

En este video de Youtube se puede ver al Suzuki SJ en acción:

Se puede encontrar más información en:

Suzuki X-90: Uno de los primeros Todo camino del mercado


Suzuki X-90

Suzuki X-90

En el año 1995 Suzuki sacó al mercado el X-90, se puede decir que fue uno de los primeros vehículos todo camino; estaba basado en el Suzuki Vitara/Escudo de la época (Lo que ayudó en parte a abaratar algo el coste de fabricación y por otra parte a facilitar una posible modificación para convertirlo en todo terreno de “verdad”) al que se la había cambiado la carroceria de 4×4 por una carroceria de un biplaza targa (Descapotable), como concepto el modelo no fue malo aunque dejó de venderse poco después debido a su poco éxito comercial (Estuvo en venta desde 1995 hasta 1998 aproximadamente). En cuanto a sus características principales del X-90 son:

  • Tracción total (4×4) conectable (No es permanente a las 4 ruedas).
  • Longitud: 3,65 metros (Batalla: 2,2 metros).
  • Ángulo de ataque: 32,5º (Los todo camino actuales tienen un ángulo de ataque entre 18 y 31º)
  • Ángulo de salida: 35º (Al parachoques) aunque al si tenemos en cuenta el tubo de escape se queda en 30º (Los todo camino actuales tienen entre 21º y 32º).
  • Ángulo ventral:  157º.
  • Altura libre: 16 cm.
  • Capacidad de vadeo: 68 cm.
  • Motor gasolina 1.6l con 16 válvulas DOHC (97 CV a 5.500 Rpms y un par motor de 14 Kgm (Unos 140 nm) a 4.000 Rpms).
  • Biplaza (2 plazas).
  • Targa Top/Techo Targa (Es techo rígido desmontable en dos piezas que permite convertir el vehículo en descapotable).
  • Peso entre: 950 Kg (Menos de 1 tonelada).

Aunque no destacaba en el ámbito Off Road (Todo Terreno), al compartir muchos componentes con el Vitara/Escudo de la época permitían convertir el X-90 en un todo terreno con mejores cualidades off road, puesto que de serie estaba bastante limitado entre otros factores por:

  • La altura libre: 16 cm
  • Sus recorridos de suspensión delantera (37 cm) y trasera ( 35 cm).
Suzuki X-90 Modificado

Suzuki X-90 Modificado

Aunque viendo algunos de los videos de Youtube parece que sus cualidades Off Road no eran tan malas (Aunque algunos de ellos tienen una cierta preparación por lo que sus cualidades Off Road son mejores):

Se puede encontrar más información en:

Land Rover Defender, un clásico que desaparecera en el 2013


Land Rover Defender Serie1

Land Rover Serie1

Otro de los modelos míticos que apenas ha cambiado desde su aparición en el mercado en el año 1948 (Inicialmente salió al mercado como Land Rover Serie I, aunque en 1983 se cambio al nombre actual de Defender). Inicialmente se diseño como un vehículo de trabajo para zonas rurales, aunque también tiene un modelo modificado para uso militar denominado Wolf (Información de Wikipedia en inglés), actualmente algunos ejercitos como el británico o el australiano, siguen usando el Wolf o alguna de sus variantes (Existen modelos 6×4 y 6×6, es decir con tres ejes, uno delantero y 2 traseros que permiten aumentar la capacidad de carga del vehículo además de sus dimensiones externas), de hecho la propia Land Rover tiene una “división” para vehículos especiales (Cisterna, Quitanieves, Bomberos,…) y muchos de ellos utilizan como base el Defender. Actualmente es uno de los pocos vehículos todo terreno a la antigua usanza como es el caso de otros modelos de tamaño similar que actualmente siguen comercializandose también comentados en el Blog como son:

Dentro de la gama Defender actual existen varios modelos:

  • Defender 90 (Denominado Ninty): Es el modelo de batalla corta con 3 puertas.
  • Defender 110 (Denominado One Ten): Es el modelo con batalla larga con 5 puertas, también existe en versión de 3 puertas y otra pick up.
  • Defender 130 (Denominado One Thirty): Es un modelo con mayor batalla que el 110 por lo que su longitud es también mayor.
Land Rover Defender 60 Aniversario

Land Rover Defender SVX 60 Aniversario (Serie Especial de 2008)

Dentro de cada modelo se pueden encontrar diferentes versiones (No todas las versiones están disponibles en todos los modelos comercializados):

  • Techo de Lona
  • Station Wagon (SW).
  • Pick Up de 2 puertas.
  • Pick Up cabina doble (Pick Up de 4 puertas).
  • HCPU (High Capacity Pick Up).

Las características principales del Defender 90 son:

  • Tracción permanente  a las 4 ruedas (4×4) con diferencial central bloqueable.
  • Longitud: 3,89 m (Batalla: 2,36 m). Al ser un vehiculo corto tiene una buena capacidad trialera sobre todo si se toma como base para una posible preparación.
  • Ángulo de ataque: 47º (Los todo terreno convencionales tienen un ángulo de ataque entre 30 y 50º, aunque la mayoria se situa entre los 30 y 40º).
  • Ángulo de salida: 47º.
  • Ángulo ventral: 148º (Esto en parte se debe al su corta batalla) en el 3 puertas (Los Defender 110 y 130 deberían tener peor ángulo ventral debido a su mayor batalla).
  • Altura libre: 22cm.
  • Capacidad de vadeo: 50 cm.
  • Motor diesel de 2,4l con 122 CV.
  • 4 Plazas (2 + 2) en el Defender 90 (El 110 puede tener hasta 7 plazas).
  • Peso entre: 1.705 y 1.884 kg (1,7 y 1,88 t).

Según parece Land Rover ha puesto fecha de caducidad para los Defender, según comentan en AutoBlog para el año 2013, debido a las nuevas leyes de reducción de emisiones contaminantes (Esto podría solucionarse con un motor más eficiente) y de protección a los peatones (Esto es más complicado porque sería necesaria una gran inversión), aunque según parece Land Rover prepara un nuevo modelo que se basara en la filosofía del Defender actual es decir un vehículo para la aventura con buenas aptitudes todo terreno.

En este video de Youtube se puede ver algunos Defender 90:

Se puede encontrar más información en: