Vehículos todo camino compactos con tracción integral (4×4)


Actualmente se pueden encontrar en el mercado español varios vehículos todo camino (Según Motor Pasión los todo camino corresp0nden a la categoría de SUV (Sport Utility Vehicle, Vehículo Utilitario Deportivo) son vehículos con ciertas aptitudes off road que pueden tener tracción integral (4WD) ó 4×4 (Aunque existen modelos 2WD con tracción delantera ó 4×2) pero que no llegan a ser vehículos todo terreno) de unos 4 metros de largo que son las dimensiones que suelen utilizarse en los turismos como el Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 207,…), entre ellos:

  • Fiat Panda 4×4: Todo un clásico ahora con 5 puertas (Los modelos anteriores tenían 3 puertas), es un utilitario de unos 3,54 metros que esta muy bien aprovechado interiormente (Eso si apenas cuenta con maletero, tiene unos 198 litros), hay un motor 1.2 gasolina con 60 cv y un 1.3 diesel Multijet con 70 cv con un sistema de tracción integral con acoplamiento viscoso (No tiene diferencial trasero ni delantero). En Km77 hay dos análisis, uno del Panda 4×4 y otro del Panda 4×4 Cross (Una versión algo más campera), el Fiat Panda 4×4 tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 24º (Que es más o menos lo que suelen tener los vehículos todo camino).
    • Ángulo de salida: 42º.
    • Ángulo ventral: 24 °.
    • Altura libre (Hasta la protección que lleva el motor): 16 cm en las versiónes normales y 16,5 cm en la versión Climbing (Aunque no es “baja” si es algo menor que las de los vehículos todo camino que generalmente se situa entre los 18 y 22 cm aproximadamente).
    • Profundidad de vadeo: 40 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Panda 4×4 en acción:

  • Dahiatsu Terios: Es un todo camino que usa tecnología de Toyota de hecho en algunos mercados se comercializa bajo el nombre de Toyota Rush, mide 4,05 metros, tiene 5 plazas y un maletero con 380 litros (Existe una versión “larga” de 4,41 metros con 7 plazas que se comercializa en Argelia, información de Wikipedia, Autoblog, Actualidad Motor y Tecnocoches) que es la capacidad que tienen los turismos compactos como el Golf, Megane, Focus, 308,… El Terios puede tener un motor de 1.3 l con 86 CV o un 1.5l con 105 CV, tiene tracción total con un diferencial central y otro trasero autoblocante. En Km77 hay un análisis, y en Motor Pasión una entrada con algo más de información. Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 38º.
    • Ángulo de salida: 37º.
    • Ángulo ventral: 24º.
    • Altura libre: 20 cm.
    • Profundidad de vadeo: 55 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Terios  en acción:

  • Toyota Urban Cruiser: Es un modelo nuevo de Toyota (En el mercado asiático se comercializa bajo el nombre de Toyota Ist, en el mercado norteamericano se vende bajo el nombre Scion xD). Tanto en Km77 como en Motor Pasión se puede encontrar información de este modelo. Tiene una carroceria de 5 puertas con 3,93 metros de largo con 305 litros de maletero. Sus motores pueden ser gasolina 1.33 Dual VVT-i de 100cv con un par motor de 132 nm (Sólo para tracción delantera), o un diesel 1.4 D-4D de 90cv con un par motor de 205 nm (Con tracción delantera ó 4×4).

Toyota Urban Cruiser

  • Fiat Sedici: Es un modelo desarrollado junto con Suzuki (Comparte muchos elementos del Suzuki SX4), mide 4,11 metros, tiene 5 plazas y un maletero de 270 litros que es más o menos el que tienen otros turismos como el Seat Ibiza, Peugeot 207, Renault Clio,…), tiene un motor de 1.6l en gasolina con 107 CV o un 1.9l diesel de 120 CV, tiene un sistema de tracción total 4WD con 3 posiciones: 2WD (Sólo tracción delantera, desconectando el eje trasero), Auto (Reparte el par entre los dos ejes de forma automática según las necesidades de tracción) y Lock (Acopla eje delantero y el trasero de forma solidaria, al superar los 60 Km/h pasa a modo “Auto”). En Km77 hay una prueba de este modelo. Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 28º.
    • Ángulo de salida: 22º.
    • Ángulo ventral: 17º.
    • Altura libre: 18 cm.
    • Profundidad de vadeo: 40 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Sedici en acción:

  • Suzuki SX4 (Comparte especificaciones con el Fiat Sedici): Es un todo camino compacto de 4,11 metros con motores y prestaciones similares al Fiat Sedici, en Km77 hay un análisis de este modelo. Según parece existen una version WRC (World Rally Car) que corre en Rallyes.  Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 20º.
    • Ángulo de salida: 31º.
    • Ángulo ventral: 18º.
    • Altura libre: 19 cm.
    • Profundidad de vadeo: 51 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el SX4 en acción:

Otra posible opción podria ser el Suzuki Swift Drive4 (Es un turismo con tracción a las 4 ruedas), mide 3,76 metros (Algo más que un Fiat Panda 4×4), tiene un motor 1.3l con 92 CV, su maletero es de unos 198 litros; pero dado que no tiene una gran altura al suelo su uso esta más limitado a firmes deslizantes como pueden ser carreteras nevadas o con hielo por lo que no se puede considerar un todo camino, en Km77 hay un análisis de este modelo. Posiblemente el Swift Drive4 con algunas “reformas” para convertirlo en todo camino podría ser una alternativa al Fiat Panda 4×4 como se puede ver en este video de Youtube esta versión preparada para uso Off Road que tiene mayor altura libre al suelo:

Aunque para eso ya esta el Suzuki SX4 que aunque es algo más caro que el Panda 4×4 es también algo más grande y tiene más potencia.

Aunque algunos de estos modelos comentados como por ejemplo:

  • Toyota Urban Cruiser.
  • Fiat Sedici.
  • Suzuki SX4.

Disponen de versiones que tienen únicamente tracción delantera ó 4×2 (2WD) por lo que no entrarían en este grupo de todo camino compactos (Sobre los 4,15 metros como máximo) con tracción integral ó 4×4 ya que tienen un sólo eje motriz.

Hay que tener en cuenta que estos vehículos todo camino no se pueden considerar todo terreno ya que no llevan reductora ni tienen las mismas aptitudes todo terreno que los vehículos considerados como tales, por lo que sus cualides off road son mejores que las de un turismo con aspecto de todo camino pero con tracción 4×2 como por ejemplo:

  • Citroen serie XTR (Ej: C3 XTR o Berlingo XTR).
  • Peugeot 207 Outdoor.
  • Renault Scenic Adventure.
  • Skoda Roomster Scout.
  • Volkswagen CrossPolo/CrossGolf.

E incluso vehículos todo camino con tracción delantera (2WD ó 4×2) algo más grandes, como por ejemplo:

  • Ford Kuga 2WD.
  • Hyundai Tucson 4×2.
  • Kia Sportage 4×2.
  • Nissan Qasqhai/Qashai +2 4×2.
  • Renault Koleos 4×2.
  • Volkswagen Tiguan 2WD.
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Tipos de vehiculos con tracción a las 4 ruedas


Actualmente muchos vehiculos tienen tracción a las 4 ruedas (En esta entrada se comentario los sistemas de tracción y dirección) sin embargo no por ello pueden considerarse vehículos todo terreno, ya que por ejemplo:

  • Los turismo con tracción integral o a las 4 ruedas (ej: Audi A3/S3/TT Quattro, Volkswagen Golf 4Motion, Subaru Impreza/Legacy, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan GT-R, Porsche 911 Carrera 4, …) no tienen aptitudes todo terreno, sus sistemas de tracción integral están destinados a mejorar la adherencia del vehículo en condiciones adversas (ej: lluvia, nieve,…).
  • Los vehículos todo camino (Están a mitad de camino entre un turismo y un todo terreno, es un segmento que ha aparecido recientemente, dentro de esta categoría también entrarían vehículos como la Renault Kangoo 4×4 (Actualmente descatalogada) o la nueva Volkwagen Caddy 4 Motion) tienen algunas capacidades todo terreno, pero no se pueden considerar como tales ya que:
    • Sus aptitudes todo terreno (ángulo de entrada, salida y ventral) son más limitadas.
    • Tienen tracción delantera, o en el mejor de los casos un sistema de tracción integral sencillo, generalmente implementan un diferencial central o algún sistema parecido como el embrage Haldex (Utilizado en algunos turismos como los Audi A3 Quattro y Volkswagen Golf 4 Motion (Ambos con motores transversales, en motores longitudinales usan diferenciales Torsen), Ford Kuga o el Land Rover Freelander por ejemplo, en Wikipedia (En inglés) aparecen algunos vehículos más que utilizan el sistema Haldex), aunque algunos modelos pueden llevar también un diferencial trasero (Además del central) como por ejemplo: Subaru Tribeca.
    • No suelen llevar reductora (Aunque hay alguna excepción como el Subaru Forester, Subaru Outback y Ssang Yong Rodius XDI Limited), lo que limita sus aptitudes todo terreno aunque dispongan de tracción a las 4 ruedas.
    • Dentro de esta categoría entrarían también (ya que comparten algunas de las características comentadas) otros vehículos como:
      • SUV (Sport Utility Vehicle, Vehículo Deportivo Utilitario)  como por ejemplo el Toyota Rav4
      • Vehículos Todoterreno Ligero (Vehiculos Todoterreno Light) como por ejemplo: Jeep Compass/Patriot.
      • Automóvil todocamino, como por ejemplo: Audi All Road o Skoda Octavia Scout
      • Los Crossover/Cross-Over, como por ejemplo: Nissan Murano.
  • Los vehículos todo terreno (ej: Toyota Land Cruiser, Mercedes Clase G, Nissan Patrol, Mitsubishi Montero, Land Rover Defender, Jeep Wrangler,… Incluyendo algunas furgonetas 4×4 como son: Hyundai H-1 4WD (Derivada de la Mitsubishi L-300) o las Iveco Daily 4×4) son vehículos todoterreno porque:
    • Sus aptitudes todo terreno (Ángulo de entrada, salida y ventral) no son tan limitadas como los Todo Camino, de hecho estan diseñados para una conducción Off Road (Fuera de la carretera).
    • Incluyen reductora, lo cual mejora sus aptitudes todo terreno.
    • Llevan al menos un diferencial (Generalmente central o trasero), aunque en muchos casos pueden llevar  2 diferenciales (Central y trasero) e incluso en algunos modelos hasta 3 diferenciales (Central, trasero y delantero). Cuanto más diferenciales tiene el vehículo mayor adherencia puede obtener en caso de que exista una pérdida de adherencia.
    • Los modelos de batalla corta (3 puertas) tienen mejor ángulo ventral, mejorando sus aptitudes todo terreno.
  • Los pick-up (Ej: Nissan Navara, Mitsubisi L-200,  Toyota Hilux, Ford Ranger, Mazda BT-50,…) aunque tienen las mismas caracteristicas que los todo terreno (implementan reductora y llevan al menos un diferencial trasero e incluso en algunos modelos además implementan uno central) tienen un ángulo ventral poco ventajoso debido en parte a su gran batalla, esto empeora su capacidad trialera por lo que aunque sean vehículos todo terreno están algo “limitados” por su ángulo ventral.

Más información en:

Sistemas de tracción y dirección en turismos y similares


Lo normal es que un vehiculo tenga un sistema de tracción con un eje motriz (2WD, Two Whell Drive) que puede llevar:

  • La tracción en el eje delantero, denominados tracción delantera, lo más habitual actualmente.
  • La tracción en el eje trasero, denominados propulsión trasera (también denominada tracción trasera aunque no es término más adecuado), empleado normalmente en berlinas de marcas como BMW y Mercedes (entre otras) y modelos deportivos (ej: Aston Martin o Ferrari) entre otros vehículos.

Sin embargo existe otra opcion que tener tracción a las 4 ruedas (tambien denominada Tracción total o integral), en Xubidu se pueden ver las ventajas y desventajas de los tres sistemas de tracción, asi mismo en Diario Motor comentan las ventajas e inconvenientes de la tracción delantera y la propulsión trasera (No tienen en cuenta la tracción a las 4 ruedas).

Por otro lado los fabricantes de vehiculos denominan los sistemas de tracción a las 4 ruedas de forma diferente, los nombres más usuales suelen ser:

  • AWD (All Whell Drive): Uno de los “clásicos”, aunque por ejemplo Volvo en el S60 usa el término AWD empleando un sistema Haldex (Informacion de Automotriz.net)
  • 4WD (Four Whell Drive): Otro de los “clásicos”, suele emplearse en contraposición a 2WD (Two Whell Drive) únicamente con un solo eje de tracción (Delantero o Trasero).
  • 4×4 (Four by Four): Simple y claro (otro de los “clásicos”), utilizado sobre todo para diferenciar variantes 4×2 únicamente con un solo eje de tracción (Delantero o Trasero).
  • Quattro: Implementada en los Audi (Es un sistema similar al 4Motion de Volkwagen, ambas marcas pertenecen al grupo VAG junto con Seat y Skoda), hay que tener en cuenta que algunos modelos usan sistemas Haldex (ej: A3 y Audi TT) mientras que otros modelos (ej: A4, A6 y A8 ) usan el sistema de tracción permanente mediante un diferencial Torsen, por lo que parece el uso de Haldex o Torsen depende de la posicion del motor, si es transversal es tipo Haldex, si es longitudinal es tipo Torsen, más información en: Audi Sport Iberica.
  • 4Motion (Implementada en los Volkwagen), información sobre 4Motion del Blog Memorias de un Náufrago. Como en el caso de Audi algunos modelos (ej: Golf) usan un sistema Haldex mientras que otros (ej: Passat anterior al actual) usan un sistema de traccion permanentes mediante diferencial Torsen; más informacion en: Audi Sport Iberica, por lo que parece el uso de Haldex o Torsen depende de la posición del motor como en el caso de Audi.
  • xDrive de BMW (informacion de: Micoche.com y Eldiferencial.com.mx).
  • 4Matic de Mercedes (información de Motor Terra).
  • XWD (Cross Wheel Drive) de Saab, utiliza un sistema Haldex de cuarta generacion, informacion de Saab Spain y Motor Spain.
  • Q4 de Alfa Romeo (segun los datos de Terra.mx y ABC tiene tres diferenciales (Delantero, Central y Trasero) en el caso del Crosswagon Q4 (variante del antiguo 156 que actualmente no se fabrica), sin embargo en el caso del Brera 3.2 Q4 (modelo actualmente en producción) la tracción tiene “sólo” dos diferenciales (Delantero y Trasero), algunos modelos de Alfa Romeo de gama alta tienen una tracción delantera mejorada (integran un autoblocante delantero) demominada Q2 (Información de Diario Motor sobre el Alfa 147 Q2).
  • Asi mismo existen muchos fabricantes como por ejemplo Subaru (La mayoría de sus vehículos tienen tracción a las 4 ruedas), Mitsubishi (Transmision Easy Select y Super Select) o Jeep (Transmision Quadra Drive, Select Drive, Quadra Trac), Nissan (utiliza en muchos modelos el sistema All Mode), asi mismo los fabricantes de vehiculos todo terreno y todo camino suelen diferenciar sus sistemas de tracción a las 4 ruedas con nombres diversos.

Se puede encontrar más informacion sobre los sistemas de tracción a las 4 ruedas en:

  • aldiaTX.com comentan las diferencias entre AWD y 4WD.
  • Wikipedia comentan la diferencia entre un sistema 4×4 Full Time (AWD) y uno Part Time (Traccion Total conectable).
  • Km77 hay un artículo sobre los tipos de tracción total.
  • Arpem: Sistemas de Tracción.
  • PI Lila: Sistemas de tracción y acoplamientos; y Diferenciales.
  • Automotriz.net: Diferenciales.
  • Wikipedia (en inglés) se comentan los sistemas de tracción 4WD (Four Wheel drive) y AWD (All Whell Drive) de algunos vehículos existentes en el mercado.

La tracción a las 4 ruedas, mejora el comportamiento en firmes de baja adherencia (ej: lluvia, nieve, hielo, barro,…) aunque tampoco hace milagros, de hecho actualmente es bastante habitual ver turismos (Ya sean Berlinas o Deportivos) con sistemas de tracción a las 4 ruedas por lo que este tipo de tracción no se limita únicamente al mercado de Todo Terreno y Todo Camino actuales (también denominados SUV: Sport Utility Vehicle, Vehículo Utilitario Deportivo). Por otro lado hay que tener en cuenta que la implementación de un sistema de tracción a las 4 ruedas respecto al mismo modelo sin ella, supone un incremento del precio final del vehiculo de unos 2.000 a 3.000 € (Dependiendo del tipo de tracción integral) incluido  lo cual no es poco, sin embargo puede resultar interesante según el uso que se le dé al vehiculo.

En cuanto a la dirección del vehiculo lo habitual es el eje delantero sea tambien el directriz marcando la dirección del vehículo (Y en el caso de los vehículos con tracción delantera es también el eje motriz), sin embargo en el mercado han existido modelos con:

  • Ejes traseros autodireccionales como fue el caso del Citroen ZX que permitia girar ligeramente el eje trasero para mejorar el paso por curva aunque no llegaba a tener las prestaciones de un sistema 4WS.
  • 4WS (Four Whell Steering): Tanto el eje delantero como el trasero son ejes direccionales como ocurre con el nuevo Renault Laguna (denominado Active-Drive), al tener dos ejes direccionale,  mejora el paso por curva y ademas facilita las maniobras de aparcamiento (Información de Autoplus y Motor Spain), aunque creo que hasta que uno no se acostumbre al uso de esta tecnología puede que el coche se lleve algun que otro roce por girar más que un coche convencional. Hay que tener en cuenta que el sistema 4WS no es una “novedad” ya que en en los vehiculos industriales pesados (Camiones y Autobuses es bastante frecuente), así mismo en nuevo Laguna no es el “primer” vehiculo con 4WS, ya que hace muchos años se comercializó un Honda Prelude con 4WS.