El Control de Estabilidad (ESP) será obligatorio en la UE a partir de noviembre de 2011


Aunque el ESP (Elektronisches StabilitätsProgramm, Control Electrónico de Tracción) lleva en el mercado unos 15 años (Fue inventado por la empresa BOSCH), no ha sido hasta el pasado mes de noviembre de 2011, cuando la Unión Europea (UE) ha decidido que todos los vehículos de nuevo lanzamiento que se vendan en la UE lleven de serie el ESP; aunque este sistema también puede tener otros nombres (Según el nombre comercial del fabricante), entre ellos:

  • VDC (Vehicle Dynamic Control, Control Dinámico del Vehículo).
  • DSC (Dynamic Stability Control, Control Dinámico de Establidad).
  • ESC (Electronic Stability Control, Control Electrónico de Establidad).
  • VSC (Vehicle Stability Control, Control de Establidad del Vehículo).

La función del ESP es evitar que el vehículo derrape (Los que se conoce también como subviraje o sobreviraje según al eje que afecte), para ello ajusta la dirección del vehículo frenando ligeramente la rueda o ruedas necesarias  hasta corregir la trayectoria del vehículo (Aunque hay que tener en cuenta que el ESP no hace “milagros”). En esta imagen de Noticias.Coches.com se puede apreciar la diferencia entre un vehículo sin ESP y otro con dicho sistema instalado.

Comparación vehículo sin/con ESP (Hacer click para ampliar)

Se puede decir que el ESP es una mejora en la seguridad activa (Conjunto de elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente, como por ejemplo: el ABS (Antilock Brake System, Sistema de Antibloqueo de Frenos), la iluminación del vehículo, el tipo de neumático, la suspensión, ) del vehículo (Por contra la seguridad pasiva serían aquellos elementos que reducen al mínimo los daños de sus ocupantes cuando se produce el accidente, por ejemplo: Cinturon de seguridad, Reposacabezas, Airbags, Estructuras deformables del vehículo,…).

Lo curioso del tema es que no exista un organismo a nivel internacional que obligue a los fabricantes de vehículos a incluir de serie elementos que mejoren la seguridad activa y/o pasiva de sus vehículos.

Se puede encontrar más información en:

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Peugeot Partner Extreme 4×4: Furgoneta 4×4 “compacta”


Peugeot Partner 4x4

Por lo que parece Peugeot no conforme con sacar al mercado la Partner Outdoor con Grip Control opcional que es un modelo con tracción delantera “mejorado” (Más información en esta entrada del Blog sobre este sistema de tracción que fue implementado inicialmente en el Peugeot 3008), va a comercializar una Partner 4×4 (Seguramente preparada por Dangel (Club Dangel.es), que fue el preparador de la generación Partner/Berlingo 4×4 anterior y también se encarga de convertir en 4×4 las Citroën Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Escudo y las Citroën Jumper/Peugeot Boxer/Fiat Ducato); es de suponer que posiblemente Citroën comercialice próximamente un modelo similar  basado en su Berlingo (De hecho la Berlingo XTR también admite como opción el Grip Control) ya que las nuevas Berlingo/Partner comparten la misma plataforma de fabricación), el nuevo Partner 4×4  (Actualmente sólo esta disponible con voladizo trasero corto (L1) con 4,38 metros de largo, ya que actualmente con voladizo trasero largo (L2 con 4,63 metros de largo) no esta disponible) lleva el acabado Extreme y cuenta entre otros elementos con:

  • Motor 1.6 HDi FAP de 90 CV (Ya puestos le podían haber puesto el HDi de 110 CV) con cambio manual de 5 velocidades más marcha atrás (Dangel tiene la Extreme+ que lleva 6 velocidades más marcha atrás, siendo la primera marcha más corta que una primera velocidad “convencional”).
  • Aire acondicionado.
  • Equipo de sonido.
  • Suspensión sobreelevada.
  • Climatizador automático.
  • Paquete eléctrico.
  • Llantas de aleación.
  • Bluetooth.
  • Control de velocidad.
  • Ordenador de abordo.
  • Lunas tintadas.

Pulsar para ampliar

Por la red (Información de Autoblog, Paco Costas y Foro4x4) se comenta como uno de sus “defectos” el alto precio de venta que tiene en comparación con el resto de gama ya que el modelo:

  • Furgon (Para transporte de mercancías) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 29.765 € (Con el descuento de 7.059 € se queda en unos 22.705 €).
  • Tepee (Vehículo mixto para transporte de mercancías y/o personas) 1.6 HDi de 90 cv FAP Extreme 4×4 ronda los 31.624 € (Con el descuento de 7.567 € se queda en unos 24.312 €).

Sin embargo las versiones más equipadas actualmente con tracción delantera (Sin contar posibles descuentos) son:

  • Furgón Ice L1 HDi 90 CV, ronda los 18.063 € (Es decir es unos 4.640 € más barata que la Extreme 4×4 Furgón (22.705 €) con el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 92 CV, ronda los 17.806 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 6.500 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).
  • Tepee Outdoor HDi 112 CV, ronda los 18.879 € con Grip Control como “extra” (Es decir es unos 5.433 € más barata que la Tepee Extreme 4×4 (24.312 €), contando el descuento aplicado a la Extreme).

Peugeot Partner 4x4

Por lo que teniendo en cuenta que un sistema de tracción integral supone un sobre coste de unos 3.000 ó 4.000 € se puede decir que el precio de la Partner Extreme 4×4 aún con el descuento aplicado de unos 7.000 € es “cara” (Aunque sin el descuento ronda los 30.000 € y realmente se podría considerar bastante cara porque por unos 30.000 € se pueden encontrar SUV (Sport Utility Vehicles) con tracción integral bastante interesantes aunque claramente con menor capacidad de carga).

Según la información técnica de Dangel (Archivo en PDF) la Partner tiene:

  • Ángulo de ataque: 27,7º.
  • Ángulo ventral: 24,8º.
  • Ángulo de salida: 42,7º (Modelo L1 con voladizo trasero corto) y 29,3º (Modelo L2 con voladizo trasero largo, este último se penaliza algo su aptitud 4×4 por la mayor longitud del voladizo, aunque hay que tener en cuenta que los modelos 4×4 “largos” siempre se ven penalizados en su ángulo ventral (Debido a su mayor batalla o distancia entre ejes) o por su mayor voladizo trasero como en el caso de la Partner 4×4).

Estas cualidades todo terreno son muy similares a la de muchos SUV actuales.

De todas formas la Volkswagen Caddy 4 Motion (Comentada en esta entrada del Blog), mide 4,4 metros de largo, aunque la versión “Maxi” llega hasta los 4,8 metros de largo; tiene de serie: 4 airbags instalados, el ABS con MSR (regulación de par de arrastre del motor) y ESP + ASR, tapizado FiftyFive Artgrey, posavasos y bandejas, ordenador de a bordo, radio CD/MP3, llantas de 15″ con neumáticos 195/65 , puerta lateral deslizante en el lado derecho o izquierdo, cristales oscuros traseros, luces antinieblas. Opcionalmente puede llevar: climatizador, alarma volumétrica, gancho de remolque o llantas de aleación de 16″) tiene estos precios similares a la Partner Extreme 4×4 (Si no han variado desde su publicación):

Los precios, para profesionales y para particulares respectivamente, son los siguientes:

Volkswagen Caddy Furgón 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.080 euros / 23.936 euros.
Volkswagen Caddy Kombi 4Motion 1.9 TDI 105cv – 22.985 euros / 24.917 euros.
Volkswagen Caddy Life 4Motion 1.9 TDI 105cv – 25.212 euros / 27.331 euros.
Volkswagen Caddy Tramper 4Motion 1.9 TDI 105cv – 27.631 euros / 29.953 euros.

Es decir que una:

  • VW Caddy Furgon 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 22.080 € para los profesionales (Un  furgón para un particular tiene poco sentido).
  • VW Caddy Life 4Motion 1.9 TDI con 105 CV ronda los 27.331 € para un particular.

De todas formas ambos vehículos (Partner 4×4 y Caddy 4Motion) se pueden considerar “SUV” o todo camino ya que cuentan con tracción total 4×4 y suspensión ligeramente sobreelevada (Aunque no son vehículos todo terreno), cuya mayor virtud frente a los SUV convencionales es su mayor capacidad de carga, aunque eso si penalizada por su aspecto de furgoneta, habrá que ver si el resto de fabricantes con furgonetas “compactas” (Hasta 4,5 metros aproximadamente):

  • Citroën Berlingo.
  • Renault Kangoo (Hace unos cuantos años tuvo la Kangoo 4×4).
  • Fiat Dobló.
  • Opel Combo (El próximo modelo usara la base de la nueva Fiat Dobló).
  • Ford Transit/Tourneo Connect.

Sacan al mercado modelos 4×4 con prestaciones todo terreno similares.

Vehículos todo camino compactos con tracción integral (4×4)


Actualmente se pueden encontrar en el mercado español varios vehículos todo camino (Según Motor Pasión los todo camino corresp0nden a la categoría de SUV (Sport Utility Vehicle, Vehículo Utilitario Deportivo) son vehículos con ciertas aptitudes off road que pueden tener tracción integral (4WD) ó 4×4 (Aunque existen modelos 2WD con tracción delantera ó 4×2) pero que no llegan a ser vehículos todo terreno) de unos 4 metros de largo que son las dimensiones que suelen utilizarse en los turismos como el Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 207,…), entre ellos:

  • Fiat Panda 4×4: Todo un clásico ahora con 5 puertas (Los modelos anteriores tenían 3 puertas), es un utilitario de unos 3,54 metros que esta muy bien aprovechado interiormente (Eso si apenas cuenta con maletero, tiene unos 198 litros), hay un motor 1.2 gasolina con 60 cv y un 1.3 diesel Multijet con 70 cv con un sistema de tracción integral con acoplamiento viscoso (No tiene diferencial trasero ni delantero). En Km77 hay dos análisis, uno del Panda 4×4 y otro del Panda 4×4 Cross (Una versión algo más campera), el Fiat Panda 4×4 tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 24º (Que es más o menos lo que suelen tener los vehículos todo camino).
    • Ángulo de salida: 42º.
    • Ángulo ventral: 24 °.
    • Altura libre (Hasta la protección que lleva el motor): 16 cm en las versiónes normales y 16,5 cm en la versión Climbing (Aunque no es “baja” si es algo menor que las de los vehículos todo camino que generalmente se situa entre los 18 y 22 cm aproximadamente).
    • Profundidad de vadeo: 40 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Panda 4×4 en acción:

  • Dahiatsu Terios: Es un todo camino que usa tecnología de Toyota de hecho en algunos mercados se comercializa bajo el nombre de Toyota Rush, mide 4,05 metros, tiene 5 plazas y un maletero con 380 litros (Existe una versión “larga” de 4,41 metros con 7 plazas que se comercializa en Argelia, información de Wikipedia, Autoblog, Actualidad Motor y Tecnocoches) que es la capacidad que tienen los turismos compactos como el Golf, Megane, Focus, 308,… El Terios puede tener un motor de 1.3 l con 86 CV o un 1.5l con 105 CV, tiene tracción total con un diferencial central y otro trasero autoblocante. En Km77 hay un análisis, y en Motor Pasión una entrada con algo más de información. Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 38º.
    • Ángulo de salida: 37º.
    • Ángulo ventral: 24º.
    • Altura libre: 20 cm.
    • Profundidad de vadeo: 55 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Terios  en acción:

  • Toyota Urban Cruiser: Es un modelo nuevo de Toyota (En el mercado asiático se comercializa bajo el nombre de Toyota Ist, en el mercado norteamericano se vende bajo el nombre Scion xD). Tanto en Km77 como en Motor Pasión se puede encontrar información de este modelo. Tiene una carroceria de 5 puertas con 3,93 metros de largo con 305 litros de maletero. Sus motores pueden ser gasolina 1.33 Dual VVT-i de 100cv con un par motor de 132 nm (Sólo para tracción delantera), o un diesel 1.4 D-4D de 90cv con un par motor de 205 nm (Con tracción delantera ó 4×4).

Toyota Urban Cruiser

  • Fiat Sedici: Es un modelo desarrollado junto con Suzuki (Comparte muchos elementos del Suzuki SX4), mide 4,11 metros, tiene 5 plazas y un maletero de 270 litros que es más o menos el que tienen otros turismos como el Seat Ibiza, Peugeot 207, Renault Clio,…), tiene un motor de 1.6l en gasolina con 107 CV o un 1.9l diesel de 120 CV, tiene un sistema de tracción total 4WD con 3 posiciones: 2WD (Sólo tracción delantera, desconectando el eje trasero), Auto (Reparte el par entre los dos ejes de forma automática según las necesidades de tracción) y Lock (Acopla eje delantero y el trasero de forma solidaria, al superar los 60 Km/h pasa a modo “Auto”). En Km77 hay una prueba de este modelo. Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 28º.
    • Ángulo de salida: 22º.
    • Ángulo ventral: 17º.
    • Altura libre: 18 cm.
    • Profundidad de vadeo: 40 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Sedici en acción:

  • Suzuki SX4 (Comparte especificaciones con el Fiat Sedici): Es un todo camino compacto de 4,11 metros con motores y prestaciones similares al Fiat Sedici, en Km77 hay un análisis de este modelo. Según parece existen una version WRC (World Rally Car) que corre en Rallyes.  Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 20º.
    • Ángulo de salida: 31º.
    • Ángulo ventral: 18º.
    • Altura libre: 19 cm.
    • Profundidad de vadeo: 51 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el SX4 en acción:

Otra posible opción podria ser el Suzuki Swift Drive4 (Es un turismo con tracción a las 4 ruedas), mide 3,76 metros (Algo más que un Fiat Panda 4×4), tiene un motor 1.3l con 92 CV, su maletero es de unos 198 litros; pero dado que no tiene una gran altura al suelo su uso esta más limitado a firmes deslizantes como pueden ser carreteras nevadas o con hielo por lo que no se puede considerar un todo camino, en Km77 hay un análisis de este modelo. Posiblemente el Swift Drive4 con algunas “reformas” para convertirlo en todo camino podría ser una alternativa al Fiat Panda 4×4 como se puede ver en este video de Youtube esta versión preparada para uso Off Road que tiene mayor altura libre al suelo:

Aunque para eso ya esta el Suzuki SX4 que aunque es algo más caro que el Panda 4×4 es también algo más grande y tiene más potencia.

Aunque algunos de estos modelos comentados como por ejemplo:

  • Toyota Urban Cruiser.
  • Fiat Sedici.
  • Suzuki SX4.

Disponen de versiones que tienen únicamente tracción delantera ó 4×2 (2WD) por lo que no entrarían en este grupo de todo camino compactos (Sobre los 4,15 metros como máximo) con tracción integral ó 4×4 ya que tienen un sólo eje motriz.

Hay que tener en cuenta que estos vehículos todo camino no se pueden considerar todo terreno ya que no llevan reductora ni tienen las mismas aptitudes todo terreno que los vehículos considerados como tales, por lo que sus cualides off road son mejores que las de un turismo con aspecto de todo camino pero con tracción 4×2 como por ejemplo:

  • Citroen serie XTR (Ej: C3 XTR o Berlingo XTR).
  • Peugeot 207 Outdoor.
  • Renault Scenic Adventure.
  • Skoda Roomster Scout.
  • Volkswagen CrossPolo/CrossGolf.

E incluso vehículos todo camino con tracción delantera (2WD ó 4×2) algo más grandes, como por ejemplo:

  • Ford Kuga 2WD.
  • Hyundai Tucson 4×2.
  • Kia Sportage 4×2.
  • Nissan Qasqhai/Qashai +2 4×2.
  • Renault Koleos 4×2.
  • Volkswagen Tiguan 2WD.

Mega Track: SUV deportivo de la decada de los 90


Actualmente el grupo Aixam-Mega, fabricante francés de coches y pequeños camiones sin carnet, fabricó en los años 90 (en 1.992) el Mega Track un deportivo que no sólo tenía tracción a las 4 ruedas sino que además tenía una suspensión regulable que podía variar la altura entre los 20 cm y los 33 cm (aproximadamente 6 cm más que un Porsche Cayenne Turbo) proporciandole ciertas aptitudes todo terreno entrando en la categoría de SUV (Sport Utility Vehicle) o Crossover actuales. Sus características principales son:

  • Carrocería coupe con 4 plazas (2 + 2).
  • Motor Mercedes V12 de 6.000 cc (6.0 l) con  395 CV a 5.300 Rpms y con un par motor de 570 Nm a 5.800 Rpms.
  • Dimensiones:
    • Largo: 5,08 metros.
    • Ancho: 2,25 metros.
    • Alto: 1,40 metros.
  • Peso: 2.280 Kg (2,28 t).
  • Tracción integral a las 4 ruedas.
  • Suspensión regulable entre 20 y 33 cm.
  • Sólo se fabricaron 5 unidades debido a su alto coste.

Megatrack

Más información en:

Karts, Karts Cross y Buggies (Areneros)


Este tipo de vehículos de 4 ruedas diseñados para el ocio, tienen enfoques diferentes:

  • Karts: Son pequeños vehículos monoplaza que:
    • No tienen techo ni arcos de seguridad (es raro que un Kart vuelque).
    • No disponen sistemas de amortiguación.
    • Utilizan propulsión trasera (tracción posterior o trasera).
    • Tienen motores monocilíndricos “pequeños” (habitualmente de 125 centimetros cúbicos o menos, aunque existe una “categoría” de competición denominada Superkart que usa motores de 250 centimetros cúbicos).
    • Puede tener algunas piezas a modo de carroceria, aunque no necesariamente (Los Superkart cuentan con alerones traseros, como se puede ver en la imagen de abajo).
    • Estan limitados al uso en circuitos asfaltados.

  • Kart Cross (CrossKart): Son pequeños vehículos monoplazas (normalmente de competición) que:
    • Tienen techo y arco de seguridad.
    • Utilizan sistemas de amortiguación ya que están pensados para conducción Off Road (Fuera de pista).
    • Tienen propulsión trasera.
    • Sus motores suelen ser más potentes que el de los Kart (en los modelos de competicion utilizan motores de motos de gran cilindrada).
    • Se utilizan en pistas no asfaltadas (conducción Off Road).

kartcross

  • Buggies (también se denominan: Boogie, Boogies, Buggy, Areneros): Son vehículos monoplaza o biplaza (aunque algunos modelos pueden tener 4 plazas o más) que:
    • Tienen un tamaño superior a los modelos anteriores (Kart y Kart Cross).
    • Inicialmente utilizaban como “plataforma” los antiguos Volkswagen Escarabajo (este modelo ha dado lugar a muchas réplicas de coches, todo terreno y buggies), actualmente usan otros chasis.
    • Utilizan arcos antivuelco aunque no suelen llevar “techo”.
    • Disponen de sistemas de suspensión para conducción Off Road.
    • Pueden tener propulsión trasera o tracción a las 4 ruedas.
    • Usan motores de diversas cilindradas (Pueden conducirse con el carnet A ó B según el modelo), algunos modelos se pueden matricular.
    • Algunos modelos cuentan con ciertas capacidades todo terreno, aunque también existen modelos de “carrerera” como por ejemplo: Secma F-16 (abreviatura de Fun 1600, abajo).

buggiesHay que tener en cuenta que los:

  • Quad (o Cuatrimotos) y ATV (All Terrain Vehicle, Vehículo Todo Terreno), son motocicletas (o cuadriciclos) de 4 ruedas (sin arcos de seguridad) normalmente con dos plazas, que pueden tener tracción a las 4 ruedas.
  • UTV (Utility Terrain Vehicle, Vehiculo Utilitario/De Trabajo), son vehículos un poco más grandes que los Quad (tienen arcos de seguridad), normalmente tienen dos plazas (aunque existen algunos modelos con 4 asientos y 6 plazas), tienen una caja de carga trasera basculante. Estos vehículos entran dentro de la categoría SxS (Side x Side o Side By Side) ya que las plazas son paralelas (una al lado de otra), entre ellos: Kawasaki Mule, Yamaha Rhino 700, Polaris  Ranger.
  • RUV (Recreation Utility Vehicle, Vehículo Recreacional y de Trabajo), son similares a los UTV pero estan más orientados al uso recreacional, tienen un carácter más deportivo, como el caso del Polaris Ranger RZR/Ranger RZR S, o Kawasaki Teryx.

Aunque son similares a los Buggies en cuanto a “forma” (son vehículos de 4 ruedas), no son el mismo concepto (en esta entrada: Quads, ATV (All Terrain Vehicles), UTV (Utility Task Vehicle) y RUV (Recreational Utility Vehicle): Parecidos pero no iguales hay más información sobre ellos).

Otra opción es fabricarse un vehículo de este tipo, partiendo de un turimo ó un 4×4 (según el tipo de Kart o Kart-Cross/Buggie que se busque) como es el caso del Blitz 4×4:

blitz4x4

Que tiene como base (lo que denominan coche donante en el mundo de las Réplicas y Kit-Car) el Suzuki Samurai (Más información en Cavallos de Vapor), aunque Blitz también dispone de otros modelos.

Incluso algún que otro fabricante de coches ha sacado algún prototipo de vehículo similar a los Buggies como fue el caso del Citroen C-Buggy (Un Concept Car de 2.006, más información en Portalchches.net) que:

  • Era biplaza.
  • Utilizaba un sistema de tracción a las 4 ruedas (con diferencial trasero de deslizamiento limitado).
  • Contaba con un motor de gasolina 1.6 de 155CV.
  • No tenía techo, ni parabrisas ni puertas (esto último dificultaba algo el acceso al vehículo ya que en los laterales si había carrocería, aunque disponía de un escalón para subir al vehículo):

citroen_c-buggy

Se puede encontrar más información en:

Tipos de vehiculos con tracción a las 4 ruedas


Actualmente muchos vehiculos tienen tracción a las 4 ruedas (En esta entrada se comentario los sistemas de tracción y dirección) sin embargo no por ello pueden considerarse vehículos todo terreno, ya que por ejemplo:

  • Los turismo con tracción integral o a las 4 ruedas (ej: Audi A3/S3/TT Quattro, Volkswagen Golf 4Motion, Subaru Impreza/Legacy, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan GT-R, Porsche 911 Carrera 4, …) no tienen aptitudes todo terreno, sus sistemas de tracción integral están destinados a mejorar la adherencia del vehículo en condiciones adversas (ej: lluvia, nieve,…).
  • Los vehículos todo camino (Están a mitad de camino entre un turismo y un todo terreno, es un segmento que ha aparecido recientemente, dentro de esta categoría también entrarían vehículos como la Renault Kangoo 4×4 (Actualmente descatalogada) o la nueva Volkwagen Caddy 4 Motion) tienen algunas capacidades todo terreno, pero no se pueden considerar como tales ya que:
    • Sus aptitudes todo terreno (ángulo de entrada, salida y ventral) son más limitadas.
    • Tienen tracción delantera, o en el mejor de los casos un sistema de tracción integral sencillo, generalmente implementan un diferencial central o algún sistema parecido como el embrage Haldex (Utilizado en algunos turismos como los Audi A3 Quattro y Volkswagen Golf 4 Motion (Ambos con motores transversales, en motores longitudinales usan diferenciales Torsen), Ford Kuga o el Land Rover Freelander por ejemplo, en Wikipedia (En inglés) aparecen algunos vehículos más que utilizan el sistema Haldex), aunque algunos modelos pueden llevar también un diferencial trasero (Además del central) como por ejemplo: Subaru Tribeca.
    • No suelen llevar reductora (Aunque hay alguna excepción como el Subaru Forester, Subaru Outback y Ssang Yong Rodius XDI Limited), lo que limita sus aptitudes todo terreno aunque dispongan de tracción a las 4 ruedas.
    • Dentro de esta categoría entrarían también (ya que comparten algunas de las características comentadas) otros vehículos como:
      • SUV (Sport Utility Vehicle, Vehículo Deportivo Utilitario)  como por ejemplo el Toyota Rav4
      • Vehículos Todoterreno Ligero (Vehiculos Todoterreno Light) como por ejemplo: Jeep Compass/Patriot.
      • Automóvil todocamino, como por ejemplo: Audi All Road o Skoda Octavia Scout
      • Los Crossover/Cross-Over, como por ejemplo: Nissan Murano.
  • Los vehículos todo terreno (ej: Toyota Land Cruiser, Mercedes Clase G, Nissan Patrol, Mitsubishi Montero, Land Rover Defender, Jeep Wrangler,… Incluyendo algunas furgonetas 4×4 como son: Hyundai H-1 4WD (Derivada de la Mitsubishi L-300) o las Iveco Daily 4×4) son vehículos todoterreno porque:
    • Sus aptitudes todo terreno (Ángulo de entrada, salida y ventral) no son tan limitadas como los Todo Camino, de hecho estan diseñados para una conducción Off Road (Fuera de la carretera).
    • Incluyen reductora, lo cual mejora sus aptitudes todo terreno.
    • Llevan al menos un diferencial (Generalmente central o trasero), aunque en muchos casos pueden llevar  2 diferenciales (Central y trasero) e incluso en algunos modelos hasta 3 diferenciales (Central, trasero y delantero). Cuanto más diferenciales tiene el vehículo mayor adherencia puede obtener en caso de que exista una pérdida de adherencia.
    • Los modelos de batalla corta (3 puertas) tienen mejor ángulo ventral, mejorando sus aptitudes todo terreno.
  • Los pick-up (Ej: Nissan Navara, Mitsubisi L-200,  Toyota Hilux, Ford Ranger, Mazda BT-50,…) aunque tienen las mismas caracteristicas que los todo terreno (implementan reductora y llevan al menos un diferencial trasero e incluso en algunos modelos además implementan uno central) tienen un ángulo ventral poco ventajoso debido en parte a su gran batalla, esto empeora su capacidad trialera por lo que aunque sean vehículos todo terreno están algo “limitados” por su ángulo ventral.

Más información en:

Sistemas de tracción y dirección en turismos y similares


Lo normal es que un vehiculo tenga un sistema de tracción con un eje motriz (2WD, Two Whell Drive) que puede llevar:

  • La tracción en el eje delantero, denominados tracción delantera, lo más habitual actualmente.
  • La tracción en el eje trasero, denominados propulsión trasera (también denominada tracción trasera aunque no es término más adecuado), empleado normalmente en berlinas de marcas como BMW y Mercedes (entre otras) y modelos deportivos (ej: Aston Martin o Ferrari) entre otros vehículos.

Sin embargo existe otra opcion que tener tracción a las 4 ruedas (tambien denominada Tracción total o integral), en Xubidu se pueden ver las ventajas y desventajas de los tres sistemas de tracción, asi mismo en Diario Motor comentan las ventajas e inconvenientes de la tracción delantera y la propulsión trasera (No tienen en cuenta la tracción a las 4 ruedas).

Por otro lado los fabricantes de vehiculos denominan los sistemas de tracción a las 4 ruedas de forma diferente, los nombres más usuales suelen ser:

  • AWD (All Whell Drive): Uno de los “clásicos”, aunque por ejemplo Volvo en el S60 usa el término AWD empleando un sistema Haldex (Informacion de Automotriz.net)
  • 4WD (Four Whell Drive): Otro de los “clásicos”, suele emplearse en contraposición a 2WD (Two Whell Drive) únicamente con un solo eje de tracción (Delantero o Trasero).
  • 4×4 (Four by Four): Simple y claro (otro de los “clásicos”), utilizado sobre todo para diferenciar variantes 4×2 únicamente con un solo eje de tracción (Delantero o Trasero).
  • Quattro: Implementada en los Audi (Es un sistema similar al 4Motion de Volkwagen, ambas marcas pertenecen al grupo VAG junto con Seat y Skoda), hay que tener en cuenta que algunos modelos usan sistemas Haldex (ej: A3 y Audi TT) mientras que otros modelos (ej: A4, A6 y A8 ) usan el sistema de tracción permanente mediante un diferencial Torsen, por lo que parece el uso de Haldex o Torsen depende de la posicion del motor, si es transversal es tipo Haldex, si es longitudinal es tipo Torsen, más información en: Audi Sport Iberica.
  • 4Motion (Implementada en los Volkwagen), información sobre 4Motion del Blog Memorias de un Náufrago. Como en el caso de Audi algunos modelos (ej: Golf) usan un sistema Haldex mientras que otros (ej: Passat anterior al actual) usan un sistema de traccion permanentes mediante diferencial Torsen; más informacion en: Audi Sport Iberica, por lo que parece el uso de Haldex o Torsen depende de la posición del motor como en el caso de Audi.
  • xDrive de BMW (informacion de: Micoche.com y Eldiferencial.com.mx).
  • 4Matic de Mercedes (información de Motor Terra).
  • XWD (Cross Wheel Drive) de Saab, utiliza un sistema Haldex de cuarta generacion, informacion de Saab Spain y Motor Spain.
  • Q4 de Alfa Romeo (segun los datos de Terra.mx y ABC tiene tres diferenciales (Delantero, Central y Trasero) en el caso del Crosswagon Q4 (variante del antiguo 156 que actualmente no se fabrica), sin embargo en el caso del Brera 3.2 Q4 (modelo actualmente en producción) la tracción tiene “sólo” dos diferenciales (Delantero y Trasero), algunos modelos de Alfa Romeo de gama alta tienen una tracción delantera mejorada (integran un autoblocante delantero) demominada Q2 (Información de Diario Motor sobre el Alfa 147 Q2).
  • Asi mismo existen muchos fabricantes como por ejemplo Subaru (La mayoría de sus vehículos tienen tracción a las 4 ruedas), Mitsubishi (Transmision Easy Select y Super Select) o Jeep (Transmision Quadra Drive, Select Drive, Quadra Trac), Nissan (utiliza en muchos modelos el sistema All Mode), asi mismo los fabricantes de vehiculos todo terreno y todo camino suelen diferenciar sus sistemas de tracción a las 4 ruedas con nombres diversos.

Se puede encontrar más informacion sobre los sistemas de tracción a las 4 ruedas en:

  • aldiaTX.com comentan las diferencias entre AWD y 4WD.
  • Wikipedia comentan la diferencia entre un sistema 4×4 Full Time (AWD) y uno Part Time (Traccion Total conectable).
  • Km77 hay un artículo sobre los tipos de tracción total.
  • Arpem: Sistemas de Tracción.
  • PI Lila: Sistemas de tracción y acoplamientos; y Diferenciales.
  • Automotriz.net: Diferenciales.
  • Wikipedia (en inglés) se comentan los sistemas de tracción 4WD (Four Wheel drive) y AWD (All Whell Drive) de algunos vehículos existentes en el mercado.

La tracción a las 4 ruedas, mejora el comportamiento en firmes de baja adherencia (ej: lluvia, nieve, hielo, barro,…) aunque tampoco hace milagros, de hecho actualmente es bastante habitual ver turismos (Ya sean Berlinas o Deportivos) con sistemas de tracción a las 4 ruedas por lo que este tipo de tracción no se limita únicamente al mercado de Todo Terreno y Todo Camino actuales (también denominados SUV: Sport Utility Vehicle, Vehículo Utilitario Deportivo). Por otro lado hay que tener en cuenta que la implementación de un sistema de tracción a las 4 ruedas respecto al mismo modelo sin ella, supone un incremento del precio final del vehiculo de unos 2.000 a 3.000 € (Dependiendo del tipo de tracción integral) incluido  lo cual no es poco, sin embargo puede resultar interesante según el uso que se le dé al vehiculo.

En cuanto a la dirección del vehiculo lo habitual es el eje delantero sea tambien el directriz marcando la dirección del vehículo (Y en el caso de los vehículos con tracción delantera es también el eje motriz), sin embargo en el mercado han existido modelos con:

  • Ejes traseros autodireccionales como fue el caso del Citroen ZX que permitia girar ligeramente el eje trasero para mejorar el paso por curva aunque no llegaba a tener las prestaciones de un sistema 4WS.
  • 4WS (Four Whell Steering): Tanto el eje delantero como el trasero son ejes direccionales como ocurre con el nuevo Renault Laguna (denominado Active-Drive), al tener dos ejes direccionale,  mejora el paso por curva y ademas facilita las maniobras de aparcamiento (Información de Autoplus y Motor Spain), aunque creo que hasta que uno no se acostumbre al uso de esta tecnología puede que el coche se lleve algun que otro roce por girar más que un coche convencional. Hay que tener en cuenta que el sistema 4WS no es una “novedad” ya que en en los vehiculos industriales pesados (Camiones y Autobuses es bastante frecuente), así mismo en nuevo Laguna no es el “primer” vehiculo con 4WS, ya que hace muchos años se comercializó un Honda Prelude con 4WS.