El Control de Estabilidad (ESP) será obligatorio en la UE a partir de noviembre de 2011


Aunque el ESP (Elektronisches StabilitätsProgramm, Control Electrónico de Tracción) lleva en el mercado unos 15 años (Fue inventado por la empresa BOSCH), no ha sido hasta el pasado mes de noviembre de 2011, cuando la Unión Europea (UE) ha decidido que todos los vehículos de nuevo lanzamiento que se vendan en la UE lleven de serie el ESP; aunque este sistema también puede tener otros nombres (Según el nombre comercial del fabricante), entre ellos:

  • VDC (Vehicle Dynamic Control, Control Dinámico del Vehículo).
  • DSC (Dynamic Stability Control, Control Dinámico de Establidad).
  • ESC (Electronic Stability Control, Control Electrónico de Establidad).
  • VSC (Vehicle Stability Control, Control de Establidad del Vehículo).

La función del ESP es evitar que el vehículo derrape (Los que se conoce también como subviraje o sobreviraje según al eje que afecte), para ello ajusta la dirección del vehículo frenando ligeramente la rueda o ruedas necesarias  hasta corregir la trayectoria del vehículo (Aunque hay que tener en cuenta que el ESP no hace “milagros”). En esta imagen de Noticias.Coches.com se puede apreciar la diferencia entre un vehículo sin ESP y otro con dicho sistema instalado.

Comparación vehículo sin/con ESP (Hacer click para ampliar)

Se puede decir que el ESP es una mejora en la seguridad activa (Conjunto de elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente, como por ejemplo: el ABS (Antilock Brake System, Sistema de Antibloqueo de Frenos), la iluminación del vehículo, el tipo de neumático, la suspensión, ) del vehículo (Por contra la seguridad pasiva serían aquellos elementos que reducen al mínimo los daños de sus ocupantes cuando se produce el accidente, por ejemplo: Cinturon de seguridad, Reposacabezas, Airbags, Estructuras deformables del vehículo,…).

Lo curioso del tema es que no exista un organismo a nivel internacional que obligue a los fabricantes de vehículos a incluir de serie elementos que mejoren la seguridad activa y/o pasiva de sus vehículos.

Se puede encontrar más información en:

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Vehículos de uso civil blindados de fábrica


Muchos de los fabricantes de automóviles disponen de modelos blindados que por norma general externamente apenas se diferencia de los modelos de los que derivan, aunque si cuentan con diferencias internas lógicamente entre ellas:

  • Zonas del vehículo “estancas” (No comunicadas entre sí): Vano motor, Habitáculo, Maletero.
  • Protección de zonas delicadas del funcionamiento del vehículo (Ej: Depósito de combustible, batería,…).
  • Ventanas antibalas con varios centímetros de grosor.
  • Neumáticos Run Flat (Antipinchazos) con una banda de rodadura interna.
  • Contramedidas electrónicas (Ej: Inhibidores de frecuencia,…).
  • Mayor peso a causa del uso del blindaje.

Algunos ejemplos son:

  • Mercedes Benz serie Guard:
    • E-Guard (Clase E Blindado): Tipo berlina de 4 puertas
    • S-Guard (Clase S Blindado): Con el S600 Pulman Guard (Tipo Limusina) y el S450 CDI Guard (Lleva un motor V8 diesel).
    • G-Guard (Clase G Blindado, hay información de este modelo en esta entrada del Blog): Modelo todo terreno con tracción 4×4.

Otra opción puede ser comprar un vehículo no blindado de fábrica y blindarlo a posteriori sin embargo esto no suele ser muy aconsejable porque tiene varias desventajas:

  • Aumenta el coste final del vehículo (Hay que desmontarlo y volver a montarlo completo) y además requiere una homologación en la ITV.
  • No existen muchas empresas dedicadas al blindaje de vehículos, y por otro lado el tiempo de preparación puede ser de varios meses.

Se puede encontrar más información en:

Tesla Motors: Vehículos eléctricos “Premium” de altas prestaciones


Tesla Motors (Información de Wikipedia) es un fabricante con sede en Silicon Valley (EE.UU), que fabrica vehículos “Premium” (Gama Alta) eléctricos al 100% de altas prestaciones (No utilizan sistemas híbrido con motor de combustión (Gasolina/Diesel) y eléctrico).

Su primer modelo fue el Roadster (Posteriormente ha salido una versión denominada Sport con mejores prestaciones), un deportivo biplaza que ronda los 85.000 € sin impuestos  (Información de Motorpasión), las prestaciones del Roadster son:

  • 288 CV (215 KW) a 5.000 – 6.000 Rpms.
  • 14.000 Rpms máximas.
  • Par Motor: 273 lb-ft (Pie-Libra); equivalente a unos 370,14 Nm ó 37,74 Kgm).
  • Velocidad: 125 mph (Unos 201,17 Km/h).
  • Aceleración (0-60 mph): 3,9 segundos (0 a 96,56 Km/h).
  • Autonomía: 340 Km por carga.
  • Cero emisiones de CO2.
  • Peso: 2.723 lb (Libras); equivalente a unos 1.235,13 Kg.
  • Longitud: 155,1 pulgadas (Equivalente a 3,94 metros).
  • Anchura: 72,9 pulgadas (Equivalente a 1,85 metros).
  • Altura (A media carga): 44,35 pulgadas (Equivalente a 1,13 metros).
  • Tiempo estimado de vida para la batería: 7 años ó 100.000 millas (Unos 160.934,4 Km).

Pulsar en la imagen para ampliarla

Para finales de 2012 esperan comercializar el Model S, una berlina de 4 puertas de altas prestaciones, que parte de los 60.000 € como precio base según comentan en EuropaPress, cuyas prestaciones son:

  • Velocidad: 120 mph (Unos 193,12 Km/h).
  • Aceleración (0-60 mph): 5,6 segundos (0 a 96,56 Km/h).
  • Autonomía: Hasta 300 millas (Unos 480 Km) por carga (En función de la capacidad de la batería).
  • Cero emisiones de CO2.

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Iveco Daily 4×4: Furgoneta Todo Terreno


Por regla general el fabricante italiano Iveco dentro de su gama Daily siempre han tenido un modelo 4×4, esta nueva generación (La cuarta) que ha salido recientemente no iba a ser la excepción sacando al mercado una Daily 4×4 sus caracteristicas técnicas más destacables son:

  • MTMA (Masa Técnica Máxima Autorizada) de:
    • 3.500 Kg (3,5 t) por lo que puede conducirse con el carnet B.
    • 5.500 Kg (5,5 t) en este caso sería necesario el carnet C.
  • Motor 3.0 HPT de 176 CV con 400 nm (Unos 40 Kgm) constante entre las 1.250 y 3.000 Rpms.
  • Tracción integral (4×4) permanente con bloqueo de diferencial (Central y trasero de serie, delantero opcional).
  • Aptitudes todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 51º.
    • Ángulo de salida: 41º.
    • Máxima pendiente superable: 45º.
    • Máxima bajada superable: 45º.
    • Inclinación lateral máxima: 40º.
    • Capacidad de vadeo: 66 cm.
  • Suspensión con ballestas y amortiguadores.
  • Neumáticos:
    • En uso mixto utiliza unas 9.5 R17,5.
    • En todo terreno usa unas 255/100 R16 con tacos específicos.
  • Dos tipos de batalla (Independientes de la MTMA):
    • Corta de 3,05 m (3.050 mm).
    • Larga de 3,4 m (3.400 mm).
  • Dos versiones:
    • Chasis Cabina Sencilla (Tipo “Pick-Up”) de 3 plazas (Contando al conductor).
    • Chasis Doble Cabina (Tipo “Pick-Up”) de 6 plazas (Contando al conductor).

Habría sido interesante disponer de una versión cerrada tipo “furgon” ya que una de las posibles funciones es el transporte de personas, además de mercancías, aunque parece ser que algunos fabricantes de autocaravanas como 3C Cartier tiene el modelo X-Caps que está basado en el Chasis Cabina sencillo:

En estos videos de Youtube se puede ver en acción:

¿Cómo leer un neumático?


La rueda de un vehículo se compone de los siguientes elementos:

  • Neumático (También denominados cubiertas) tiene tres partes:
    • Banda de rodadura que es la superficie de contacto del neumático con el firme por el que transita el vehículo, en esta banda de rodadura se encuentra el dibujo de la cubierta la cual tiene unas marcas y surcos que permiten evacuar el agua, mejorar la tracción y detención (frenado) del vehículo sobre superficies irregulares (Ej: Camino de arena) o mojadas (Ciculación bajo lluvia).
    • Perfil o Sección abarca desde la parte exterior del talón (Zona de apoyo con la llanta), hasta la parte superior de la rueda, donde esta la banda de rodadura.
    • Talón: Es la parte que une la cubierta a la llanta, esta compuesto por dos aros de alambres trenzados forrados de goma (Caucho)
  • Llanta: Pueden ser de acero (Chapa) o Aleación (Generalmente basadas en aluminio aunque existen otros materiales más ligero pero también más caros), la llanta esta sujeta al eje del vehículo mediante tornillos.

Muchas veces vemos en los neumáticos de los vehículos a motor (Motocicletas, Automóviles, Camiones, Autocares,…) unos números y letras grabados en él (Por ejemplo: 195/65R15 91 H), cuyo significado es el siguiente:

  • 195: Indica la anchura del neumático en milimetros cuando esta inflado, en este ejemplo serían 195 mm (19,5 cm de ancho), coincide con la banda de rodadura. Si aumentamos este número (Ej: Pasamos de 195 a 205) aumentaremos el consumo del vehículo y reduciremos su aceleración, pero a cambio ganamos en agarre y reducimos el paso por curva.
  • 65: Indica la altura (Perfil o Sección) del neumático en tanto por ciento respecto al ancho del mismo, es decir que sería el 65% de 195 mm, es decir que el 65% sería una altura de 126,75 mm (12,67 cm). Hay que tener en cuenta que a menor perfil más fino es el neumático, de hecho existen neumáticos denominados:
    • De bajo perfil: Se suelen utilizar en vehículos deportivos de altas prestaciones, su perfil es igual o inferior a 60.
    • Perfil estándar: Oscila entre los 65 – 70 -75.
    • De perfil alto (También denominados de gran balón): Se suelen utilizar envehículos todo terreno de uso campero, su  perfil es de 80, 85 ó más.
  • R: Indica que el neumático es de tipo Radial (En contraposicion a los de tipo Diagonal (Diagonal Bias) cuya letra seria la “D”, y los Diagonales Reforzados (Bias Belted) cuya letra es la “B”, actualmente no suelen emplearse en casi ningún tipo de vehículo actual.
  • 15: Indica el tamaño (diámetro total) del conjunto en pulgadas, es decir que 15″ (1″ = 2,54 cm) serían unos 38,1 cm de diámetro, a mayor número de pulgadas, mayor tamaño, habitualmente en los coches normales lo que se suele hacer si se aumenta el tamaño de la llanta (Ej: pasar de una llanta de 15″ a una de 16″) es reducir el tamaño del neumatico para mantener una equivalencia y no tener que homologar el cambio de llantas/Neumáticos, en la web de Arpem se puede encontrar una calculadora de equivalencias de medidas de neumáticos, por ejemplo si tenemos unos neumáticos de medida 185/65R15 y queremos cambiarlos, podriamos poner sin tener que homologar las siguiente medidas
    • 185/70 R15
    • 195/60 R15
    • 195/65 R15
    • 205/60 R15

La sustitución de unas ruedas por otros lógicamente deben hacerse en las 4 ruedas, así como en la de repuesto salvo que sea de emergencia (También denominadas de juguete o galleta, que en tal caso lo normal es que sea de menor tamaño que la convencional sus unicas ventajas son:

  • Menor peso.
  • Tamaño reducido.
  • Menor espacio ocupado en el maletero.

Pero las ruedas de emergencia o galleta, también tienen ciertas limitaciones entre ellas:

  • No superar los 80 Km/h.
  • Tiene una duración de unos 3.000 km.
  • Reduce la seguridad activa al tener una rueda de medida y peso diferente pudiendo afectar al funcionamiento del Control de Estabilidad (ESP).
  • No permite el uso de cadenas por lo que si pinchamos en una nevada una de las ruedas del eje motriz al tener que poner las cadenas en dicho eje necesitaremos sustituir dos ruedas, es decir que habría que quitar una de las 3 ruedas convencionales para ponerla en el eje motriz y poner la rueda de emergencia en el eje no motriz, lo cual supone mayor trabajo.

Además en el neumático/cubierta también suelen aparecer otros datos como por ejemplo:

  • TL (Tubeless): Indica que el neumático no tiene camara, actualmente la mayoría de vehículos utilizan este tipo de neumáticos.
  • 91: Indica el indice de carga que soporta el neumático (Existen tablas que indican los indices de carga correspondientes, el número oscila entre 68 que soporta 315 Kg/Neumático, y 125 que soporta ), en este caso el 91 soporta hasta 615 Kg por rueda. Hay que tener en cuenta que nunca se deben montar neumáticos con indice de carga menores a los indicados por el fabricante del vehículo ya que se compromete la seguridad del mismo.
  • H: Indica la velocidad máxima que soporta el neumático de forma prolongada (Existen tablas que indican el indice de velocidad, actualmente la menor velocidad tiene el indice Q, limitada a 160 Km/h, mientras que el indice Y es hasta 300 Km/h), en este caso la “H” soporta una velocidad máxima de 210 Km/h.
  • M+S, MS, M-S, M/S (Mud & Snow: Barro y Nieve) son los denominados Neumáticos de invierno o de contacto (En esta entrada: Sistemas para mejorar la tracción de un vehículo en invierno).
  • XL, Extra Load, Reinf, Reinforced son neumáticos que tienen un indice de carga superior que las versiones estándar.

Así mismo en los vehículos todo terreno es frecuente ver medidas como por ejemplo 31 x 10.50 R15 TL 92 H donde:

  • 31: Representa el diámetro exterior del neumático en pulgadas (1 pulgada (1″) equivale aproximadamente a 2,5 cm).
  • 10.50: Indica el ancho de sección de la banda de rodadura en pulgadas (1 pulgada (1″) equivale aproximadamente a 2,5 cm).

El resto de nomenclatura (R15 TL 92 H) es la misma que para el resto de neumáticos.

Por otra parte los neumáticos pueden clasificarse en varios tipos, entre ellos:

  • De verano (También denominados estandár): Son los más comunes están diseñados para funcionar a partir de 7º C o más, su aderencia en suelo seco es mejor.
  • De invierno (También conocidos como de contacto): En España no son muy conocidos (En otros países como Alemania por ejemplo su uso en invierno es obligatorio), están diseñados para funcionar a temperaturas iguales o inferiores a 7º C, su adherencia sobre firme deslizante (Nieve, hielo, lluvia) es mejor que la de los neumáticos de verano, de hecho usando neumáticos de invierno es muy probable que no sea necesario el uso de cadenas y/o sistemas similares.
  • Para toda la temporada (También denominados All Season): Son neumáticos de uso mixto (Verano/Invierno) pero su rendimiento no destaca en ninguna estación del año.
  • A/T (All Terrain): Son neumáticos utilizados por los vehículos todo terreno para uso mixto carretera y campo.
  • M/T (Mud Terrain): Son neumáticos utilizados por vehículos todo terreno, para uso preferente en campo.
  • Run Flat (También denominadas RFT o PAX) son los denominados antipinchazos permiten recorrer unos 200 km a velocidad reducida (Unos 80 Km/h), lo justo para llegar a una estación de servicio y sustituir el neumático dañado.

Así mismo en función del firme (Asfalto, Camino rural, Firme en mal estado, Ruta desértica/Arena, Barro, Rocas…) será mejor usar unos neumáticos u otros:

  • Asfalto: Se emplea un perfil bajo o medio y alta presión.
  • Terrenos rocosos: Se utiliza un perfil alto que se adapte al firme y mayor presión.
  • Arena: Se emplea un perfil alto con baja presión para aumentar la superficie de contacto y además “estrechos”.
  • Barro (Superficies blandas): Se utiliza un perfil alto, presión adecuada (Depende del tipo de firme) y un dibujo eficiente que favorezca la flotabilidad del vehículo y la autolimpieza del neumático para el terreno por el que transitamos.

Se puede encontrar más información en:

Sistemas para mejorar la tracción de un vehículo en invierno


Ahora con el invierno es frecuente que haya algunos tramos de la calzada helados por el frio, con nieve o lluvias frecuentes que empeoran la adherencia del vehículo, actualmente existen varios sistemas que ayudan a mejorar la tracción en firme deslizante (Nieve o hielo), entre ellos:

  • Neumáticos de inverno (También conocidos como neumáticos de contacto, de nieve, M + S, MS, M-S o M/S (Mud and Snow o Mud/Snow: Nieve y Barro) ):
Neumático de invierno (M+S - M/S)

Neumático de invierno (M+S - MS - M-S - M/S)

Actualmente en España no son de uso obligatorio como ocurre en otros países (Ej: Alemania), son unos neumáticos diseñados para el invierno se caracterizan por:

  • Estar diseñados para funcionar a temperaturas iguales o inferiores a 7º C (Los neumáticos de verano con el frío pierden prestaciones al endurecerse el neumático, al igual que ocurre con los neumáticos de invierno que con temperaturas superiores a los 7º pierden prestaciones).
  • Tienen un dibujo con mayor profundidad por lo que tienen mayor agarre y menor probabilidad de sufrir aquaplaning en lluvia (Información de Wikipedia), aunque el dibujo del neumático de invierno es inferior a 4 mm es necesario sustituirlos por unos nuevos.
  • Generalmente no es necesario utilizar cadenas (El artículo 292 del Código de Circulación los hace tan válidos como las cadenas), aunque con hielo es probable que si haya que usar cadenas, aunque algunos neumáticos de invierno pueden utilizar “clavos” pero debido a que estos dañan la calzada en algunos países su uso esta prohibido.
  • Tienen un precio por neumático mayor (Entre el 8 y el 10%) que el neumático equivalente de verano.
  • Es necesario utilizarlos en las 4 ruedas (Así como en la de repuesto por si hay un pinchazo/reventón), lo cual aumenta el coste final de los neumáticos de invierno, además dado que al final de la temporada de invernal hay que guardarlos (No es aconsejable utilizarlos en verano ya que sufren mayor desgaste por las altas temperaturas) las posibles opciones serían:
    • Guardar sólo las cubiertas de invierno (Sin las llantas), sería la opción más barata pero también más cara a la larga ya que en cada cambio de estación (Verano/Invierno) habría que cambiar unos neumáticos por otros con el consecuente gasto económico.
    • Guardar las cubiertas de invierno junto con las llantas, esto obligaría al usuario a tener dos juegos de llantas/neumáticos, uno de invierno y otro de verano, la mayor ventaja sería la facilidad de cambiar un juego por otro, aunque la principal desventaja es el mayor coste inicial.
  • Tienen un índice de velocidad máxima inferior al de los neumáticos de verano (Los neumáticos de invierno son los único homologados que pueden tener una velocidad inferior a la homologada por el fabricante del vehículo), sus indices de velocidad suelen ser Q (hasta 160 km/h) y T (hasta 190 km/h), por lo que en caso de que nuestro vehículo tenga una velocidad máxima homologada superior a la del indice de los neumáticos de invierno debe colocarse una etiqueta en el campo de visión del conductor.
  • No deben utilizarse si tienen más de 10 años de antigüedad aunque mantengan el dibujo en buen estado, puesto que pierden sus propiedades.

En estos videos de Youtube se puede ver como van los neumáticos de invierno:

  • Uso de cadenas para nieve, fundas textiles antideslizantes o sistemas similares: Es una opción alternativa más barata que el uso de neumáticos de invierno, en principio basta con poner las cadenas en las ruedas motrices (Las cadenas o fundas textiles deben ser compatibles con la medida del neumático que utilizamos), si el vehículo tiene:
    • Tracción delantera las cadenas iran en el eje delantero que además es el directriz (Proporciona dirección al vehículo).
    • Propulsión trasera las cadenas iran en el eje trasero que es el motriz, el eje delantero (Directriz) no las llevaría.
    • Tracción total/Tracción integral (4×4, 4WD, AWD,…) las cadenas iran en el eje delantero que además es el directriz (Proporciona dirección al vehículo), dejando el eje trasero sin cadenas.

Hay que tener en cuenta que algunos neumáticos según el fabricante no admiten cadenas, así mismo no todas las cadenas/fundas son compatibles con todos los vehículos.

Actualmente hay de varios tipos de “cadenas”:

  • Metálicas tradicionales:
Cadena para nieve con diseño transversal
Cadena para nieve con diseño transversal
Cadenas nieve diseño en rombo
Cadenas para nieve con diseño en rombo

Son las más comunes, por regla general suelen ser algo difíciles de poner, aunque todo es cuestión de práctica (Se aconseja ponerlas algunas veces en seco para ver como se montan), suelen:

  • Tener un diseño en rombo (Las cadenas con diseño transversal no tienen el mismo agarre, e incluso en algunos países de Europa están prohibidas), aunque actuamente hay otros diseños como: rombo asimétrico, en escalera, en “Y”,…
  • Utilizar eslabones metálicos al menos de 9 mm.

En estos videos de Youtube se pueden ver en funcionamiento:

  • Cadenas de montaje rápido:
Spikes Spider Compact
Spikes Spider Compact
Spikes Spider Alpine Pro
Spikes Spider Alpine Pro

Son modelos construidos en plástico y/o metal (Bastante voluminosos), que tienen un montaje rápido (Necesitan montar un disco adaptador en la llanta durante el invierno para poder montar las cadenas en caso necesario), como es el caso de las Spikes Spider, aunque son bastante más caras rondan los 300 € o más. En este video de Youtube se puede ver la instalación y funcionamiento de la Spikes Spider Compact:

  • Metálicas autocentrantes:
Rud Centrax
Rud Centrax

RUD comercializa unas cadenas de metal de instalación rápida (Rud Centrax) sin necesidad de instalar el disco central como ocurre con las Spikes Spider (En su lugar utilizan un tornillo adaptador que de seja colocado durante la temporada de invierno), aunque eso si no son baratas, rondan los 300 – 330 € aproximadamente (Las cadenas Trak tienen un diseño y coste similar), en este video de Youtube se puede ver como funcionan las Rud Centrax y las Trak:

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  • Fundas textiles antideslizantes:
Fundas textiles antideslizantes
Fundas textiles antideslizantes

Han salido al mercado hace unos años, son mucho más rápidas de poner que las cadenas metálicas tradicionales y su seguridad es similar, además las fundas son son lavables y reutilizables. Algunos fabricantes son: Snow Gecko (Fabricadas por Autosock), Autosock e ISSE Safety. En este video de Youtube se puede ver como funcionan las ISSE Safety:

  • Fundas Mixtas (Metal/Textil):
Michelin Easy Grip
Michelin Easy Grip

Recientemente Michelin ha sacado las Easy Grip compuesta por eslabones metálicos y un sistema de montaje similar al de las fundas textiles (Incluso venden fundas para zapatos fabricadas en este material), en este video de Youtube se puede ver como funcionan:

  • Fundas de Poliuretano:
GoClaws
GoClaws

Están fabricadas en poliuretano se pueden utilizar en nieve, hielo, barro y arena, actualmente son fabricadas por GoClaws. En este video de Youtube se puede ver su funcionamiento:

Hay que tener en cuenta que las cadenas independientemente del tipo que sean (Metálicas o Fundas textiles antideslizantes), tienen ciertas limitaciones:

  • Su uso esta limitado a zonas de baja adherencia con nieve o hielo.
  • La mayoría de las cadenas de nieve metálicas tradicionales deben tensarse de nuevo cada 100 metros aproximadamente, aunque algunas tienen tensor automático.
  • La velocidad máxima suele estar limitada a 50 Km/h como máximo, aunque lo normal es circular a velocidades más bajas a fin de tener mayor control del vehículo.
  • En el caso de las cadenas una vez que no son necesarias hay que limpiarlas con agua caliente para quitar los restos de sal u otros elementos corrosivos, una vez limpias hay que secarlas antes de guardarlas en su caja, para evitar que se deterioren de forma prematura.

Por último existen los denominados sprays de cadena líquida (En el Blog No puedo creer que lo hayan inventado lo comentan, pero no son muy recomendables ya que la subida de rampas/cuestas heladas es difícil o incluso imposible (Su uso esta limitado a “emergencias” o momentos puntuales), además de que tiene varios inconvenientes:

  1. Cuando se desgasta el material del spray (Dura unos centenares de metros) es necesario echarlo de nuevo (El litro puede salir a unos 30 €) para que las ruedas tengan “agarre” nuevamente.
  2. El coste por litro es de unos 30 €, por lo que si lo utilizamos frecuentemente, a la larga lo más aconsejable son unas cadenas o fundas textiles que seguramente con un buen trato nos duraran unas cuantas temporadas invernales.
  3. Reducen la vida útil del neumático.
  4. Si la autoridades de tráfico (Guardia Civil) exigen cadenas no se podrá circular.

Se puede encontrar más información en:

Vehículos todo camino compactos con tracción integral (4×4)


Actualmente se pueden encontrar en el mercado español varios vehículos todo camino (Según Motor Pasión los todo camino corresp0nden a la categoría de SUV (Sport Utility Vehicle, Vehículo Utilitario Deportivo) son vehículos con ciertas aptitudes off road que pueden tener tracción integral (4WD) ó 4×4 (Aunque existen modelos 2WD con tracción delantera ó 4×2) pero que no llegan a ser vehículos todo terreno) de unos 4 metros de largo que son las dimensiones que suelen utilizarse en los turismos como el Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 207,…), entre ellos:

  • Fiat Panda 4×4: Todo un clásico ahora con 5 puertas (Los modelos anteriores tenían 3 puertas), es un utilitario de unos 3,54 metros que esta muy bien aprovechado interiormente (Eso si apenas cuenta con maletero, tiene unos 198 litros), hay un motor 1.2 gasolina con 60 cv y un 1.3 diesel Multijet con 70 cv con un sistema de tracción integral con acoplamiento viscoso (No tiene diferencial trasero ni delantero). En Km77 hay dos análisis, uno del Panda 4×4 y otro del Panda 4×4 Cross (Una versión algo más campera), el Fiat Panda 4×4 tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 24º (Que es más o menos lo que suelen tener los vehículos todo camino).
    • Ángulo de salida: 42º.
    • Ángulo ventral: 24 °.
    • Altura libre (Hasta la protección que lleva el motor): 16 cm en las versiónes normales y 16,5 cm en la versión Climbing (Aunque no es “baja” si es algo menor que las de los vehículos todo camino que generalmente se situa entre los 18 y 22 cm aproximadamente).
    • Profundidad de vadeo: 40 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Panda 4×4 en acción:

  • Dahiatsu Terios: Es un todo camino que usa tecnología de Toyota de hecho en algunos mercados se comercializa bajo el nombre de Toyota Rush, mide 4,05 metros, tiene 5 plazas y un maletero con 380 litros (Existe una versión “larga” de 4,41 metros con 7 plazas que se comercializa en Argelia, información de Wikipedia, Autoblog, Actualidad Motor y Tecnocoches) que es la capacidad que tienen los turismos compactos como el Golf, Megane, Focus, 308,… El Terios puede tener un motor de 1.3 l con 86 CV o un 1.5l con 105 CV, tiene tracción total con un diferencial central y otro trasero autoblocante. En Km77 hay un análisis, y en Motor Pasión una entrada con algo más de información. Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 38º.
    • Ángulo de salida: 37º.
    • Ángulo ventral: 24º.
    • Altura libre: 20 cm.
    • Profundidad de vadeo: 55 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Terios  en acción:

  • Toyota Urban Cruiser: Es un modelo nuevo de Toyota (En el mercado asiático se comercializa bajo el nombre de Toyota Ist, en el mercado norteamericano se vende bajo el nombre Scion xD). Tanto en Km77 como en Motor Pasión se puede encontrar información de este modelo. Tiene una carroceria de 5 puertas con 3,93 metros de largo con 305 litros de maletero. Sus motores pueden ser gasolina 1.33 Dual VVT-i de 100cv con un par motor de 132 nm (Sólo para tracción delantera), o un diesel 1.4 D-4D de 90cv con un par motor de 205 nm (Con tracción delantera ó 4×4).

Toyota Urban Cruiser

  • Fiat Sedici: Es un modelo desarrollado junto con Suzuki (Comparte muchos elementos del Suzuki SX4), mide 4,11 metros, tiene 5 plazas y un maletero de 270 litros que es más o menos el que tienen otros turismos como el Seat Ibiza, Peugeot 207, Renault Clio,…), tiene un motor de 1.6l en gasolina con 107 CV o un 1.9l diesel de 120 CV, tiene un sistema de tracción total 4WD con 3 posiciones: 2WD (Sólo tracción delantera, desconectando el eje trasero), Auto (Reparte el par entre los dos ejes de forma automática según las necesidades de tracción) y Lock (Acopla eje delantero y el trasero de forma solidaria, al superar los 60 Km/h pasa a modo “Auto”). En Km77 hay una prueba de este modelo. Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 28º.
    • Ángulo de salida: 22º.
    • Ángulo ventral: 17º.
    • Altura libre: 18 cm.
    • Profundidad de vadeo: 40 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el Sedici en acción:

  • Suzuki SX4 (Comparte especificaciones con el Fiat Sedici): Es un todo camino compacto de 4,11 metros con motores y prestaciones similares al Fiat Sedici, en Km77 hay un análisis de este modelo. Según parece existen una version WRC (World Rally Car) que corre en Rallyes.  Tiene estas cotas todo terreno:
    • Ángulo de ataque: 20º.
    • Ángulo de salida: 31º.
    • Ángulo ventral: 18º.
    • Altura libre: 19 cm.
    • Profundidad de vadeo: 51 cm.

En estos videos de Youtube se puede ver el SX4 en acción:

Otra posible opción podria ser el Suzuki Swift Drive4 (Es un turismo con tracción a las 4 ruedas), mide 3,76 metros (Algo más que un Fiat Panda 4×4), tiene un motor 1.3l con 92 CV, su maletero es de unos 198 litros; pero dado que no tiene una gran altura al suelo su uso esta más limitado a firmes deslizantes como pueden ser carreteras nevadas o con hielo por lo que no se puede considerar un todo camino, en Km77 hay un análisis de este modelo. Posiblemente el Swift Drive4 con algunas “reformas” para convertirlo en todo camino podría ser una alternativa al Fiat Panda 4×4 como se puede ver en este video de Youtube esta versión preparada para uso Off Road que tiene mayor altura libre al suelo:

Aunque para eso ya esta el Suzuki SX4 que aunque es algo más caro que el Panda 4×4 es también algo más grande y tiene más potencia.

Aunque algunos de estos modelos comentados como por ejemplo:

  • Toyota Urban Cruiser.
  • Fiat Sedici.
  • Suzuki SX4.

Disponen de versiones que tienen únicamente tracción delantera ó 4×2 (2WD) por lo que no entrarían en este grupo de todo camino compactos (Sobre los 4,15 metros como máximo) con tracción integral ó 4×4 ya que tienen un sólo eje motriz.

Hay que tener en cuenta que estos vehículos todo camino no se pueden considerar todo terreno ya que no llevan reductora ni tienen las mismas aptitudes todo terreno que los vehículos considerados como tales, por lo que sus cualides off road son mejores que las de un turismo con aspecto de todo camino pero con tracción 4×2 como por ejemplo:

  • Citroen serie XTR (Ej: C3 XTR o Berlingo XTR).
  • Peugeot 207 Outdoor.
  • Renault Scenic Adventure.
  • Skoda Roomster Scout.
  • Volkswagen CrossPolo/CrossGolf.

E incluso vehículos todo camino con tracción delantera (2WD ó 4×2) algo más grandes, como por ejemplo:

  • Ford Kuga 2WD.
  • Hyundai Tucson 4×2.
  • Kia Sportage 4×2.
  • Nissan Qasqhai/Qashai +2 4×2.
  • Renault Koleos 4×2.
  • Volkswagen Tiguan 2WD.